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解鎖生活“芯”動力,解析東南DX7星躍新動力系統
5T GDI發動機和德國格特拉克的7DCT溼式變速箱所組成,今天我們就來好好聊一聊這款發動機和變速箱——瞭解國內車型發動機發展歷史的朋友都知道,早期的國產車可以說70%-80%的車型都是直接採購的三菱發動機,尤其是瀋陽航天三菱的4A91 1
閱讀更多12.58萬買捷達VS5值不值?開了1個多月,來聽聽車主怎麼評價!
動力方面:捷達這款VS5用的是EA211大眾的發動機,動機很強的,驢150我感覺比起其它車那啥180馬驢的動力強,加速超車都很給力動機十足,我剛買讓車買了,就去我們當地的山上旅遊了,車上帶司機是四個人,上山就沒有用S運動擋, 直接都爬上去了
閱讀更多捷達VS5為什麼配愛信6AT變速箱?
但是大眾只在入門級車型上配AT變速箱,高功率車型一律配雙離合變速箱
閱讀更多別克昂揚顏值動力都昂揚
旅遊全新一代CVT變速箱,採用鋼鏈傳動無級變速箱,動力傳輸效率提升4%,換擋平順,行雲流水,7擋模擬自動變速箱,不僅降低了燃油消耗,而且使噪音情況得到進一步的改善,同時獲得更加準確連貫的駕駛體驗
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遊戲國產版QX60配備發動機、變速箱原版引進,在國內完成組裝
閱讀更多計程車基本上都是手動擋,為什麼自動擋不普遍?現實擺在哪裡!
遊戲自動擋車要實現發動機和變速器的匹配,車輛控制單元比較複雜,所以整車的成本也比較高,而手動擋車,變速器只是機械式的,具體操作要視情況而定車主,所以手動擋的成本越低,車價越低,計程車是否應該使用自動變速箱取決於駕駛員的需要
閱讀更多聯合制造出品,解析漢龍曠世動力系統
但漢龍汽車不一樣,其透過全新的“聯合制造”理念,與採埃孚達成密切合作,引進了包括這副8AT變速箱在內的多項先進技術,與其聯合研發並調校,最後運用到曠世的身上,這樣可以做到變速器與車輛的更好融合,使操控感達到最佳
閱讀更多長安歐尚X5PLUS,震撼來襲
藝術內飾方面可以看出共有三塊螢幕,科技感十足,標配多功能方向盤,並且是電子擋把,大大的節省了中空空間,並且看起來更簡潔,中高配還有360度全景影像、透明底盤等設計,共三款配置,差價並不大,建議直接上頂配,相當划算
閱讀更多AT變速箱只認愛信、採埃孚?這幾家國貨品牌你瞭解多少?
畢竟是自主研發的第一款9AT變速箱,能夠有這樣的表現,足以提升國內同行的信心,加快攻克技術難題的步伐,期待這套動力總成能夠經受住市場和時間的考驗
閱讀更多汽車變速箱油更換週期推薦
這2種方式的差別在於:重力換油只需要把變速箱油底殼開啟讓油自己流出來,然後清洗油底殼過後裝回,再加新油,這種方式根本換不徹底油,不乾淨,但是價格便宜(只需要一瓶4L變速箱油,我買的一瓶400多),因為自動變速箱上有液力變矩器,這個東西里面有
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4T車型,沒了四驅系統總感覺有點像拔了牙的老虎,而且它的雙離合變速箱真的很一般
閱讀更多換裝8AT!新款現代途勝L亮相,新增2.0L混動,對標大眾途嶽
遊戲新款現代途勝L多年來作為現代旗下經典的緊湊型SUV車型,競爭力和優勢表現的非常鮮明,近幾年的改款換代幅度也非常大,由早期穩重大氣的風格轉為了年輕運動化的設計,對於當下年輕一代消費者來說,最新一代的現代途勝L整體的競爭力和優勢比較明顯,尤其是
閱讀更多什麼E-CVT變速箱?和CVT有什麼區別
娛樂其實E-CVT不像是變速箱,更像是一套根據行駛速度和動力需求,來調整電機和發動機執行以及分配動力輸出的系統,簡單來說就是給混動車型省油
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8淘寶購買在所有自主品牌中,奇瑞是一家追求研發的企業,它不像其它企業信奉拿來主義,三大件一直都是自給自足,這幾年國產市場比較火,很多車企都是用到國外的三大件,然後套上一個車殼子,並以此為賣點來做宣傳,而奇瑞沒有追隨潮流,一直花費大量的金錢和
閱讀更多雙離合發展這麼久,大眾到底靠譜嗎?3年之後還好用嗎
遊戲作為一個大眾6DSG車主和豐田6AT車主,測試過不少於10款大眾/奧迪雙離合車型,敢說隨著大眾雙離合車型越來越多,換擋邏輯也越來越多完美的
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動力方面,汕德卡C9H搭載了採用曼技術的重汽MC13H系列發動機,可輸出最大馬力570匹,峰值扭矩達到2600N·m,匹配採埃孚傳勝12擋AMT變速箱,不僅可以輕鬆應對爬坡、長下坡等複雜路況對於動力的需求
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美食從動力表現來看,新英朗和新寶來都非常不錯
閱讀更多行走在路上的B+級豪華商務轎車-君越
旅遊君越整個車看起來十分的有氣場,外觀家族的設計比較的有辨識度,整體的設計非常的有檔次,車身屬於溜背式的設計,車身線條也十分協調,兩側車燈造型頗為漂亮,大燈點亮後顯得很有精神氣,後方的線條微微上揚,更加清晰的折角造型,突出了尾部的力量感
閱讀更多手動擋是6擋好還是5檔好,油耗有什麼變化嗎?按情況而定
藝術所以變速箱的擋位越多,就越先進,6速變速箱的優勢顯而易見,如果同一臺發動機配備5擋變速箱,可以根據發動機的功率特性進行更精細的傳動比調整,也就是說各個擋位的傳動比差更小,看來6檔行駛會更平穩,乘坐舒適性更好
閱讀更多搭載8AT,第五代途勝L強勢來襲,省錢省力更省心!
旅遊因此,在CVVD技術的加持下,第五代 途勝L 8AT的發動機可以實現無極調整空燃比,發動機時刻保持在最優的工作區間,同時能夠根據工況調整動力輸出,實現“強動力低油耗”的狀態,給使用者帶來了最大功率147kW,峰值扭矩達到253N·m,對於追
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