解鎖生活“芯”動力，解析東南DX7星躍新動力系統

上次在《孔雀東南飛，那麼東南DX7星躍該往哪兒飛呢？ 》這篇文章中只是蜻蜓點水般地提到了東南DX7星躍所搭載的全新動力系統，知道它是由瀋陽航天三菱的4A95TD 1。5T GDI發動機和德國格特拉克的7DCT溼式變速箱所組成，今天我們就來好好聊一聊這款發動機和變速箱——

瞭解國內車型發動機發展歷史的朋友都知道，早期的國產車可以說70%-80%的車型都是直接採購的三菱發動機，尤其是瀋陽航天三菱的4A91 1。5T發動機和哈爾濱東安三菱的4G63 2。0T發動機，曾經風光無限，給大批自主車型帶去了“生機活力”。

而這次東南DX7星躍搭載的4A95TD 1。5T GDI發動機就是瀋陽航天三菱在4A91 1。5T發動機的基礎上升級發展而來，全面滿足最新的國六排放法規；

同時在動力引數上，東南DX7星躍的這款1。5T發動機的最大功率和最大扭矩已經超過了本田和通用的1。5T發動機，而且在1500rpm時就能輸出285牛·米的最大扭矩，與競品相比起來更具優勢。

在技術方面，瀋陽航天三菱在這款1。5T 發動機增加了缸內直噴技術、中置電磁閥式進/排氣門正時技術、整合式排氣歧管、變排量油泵等先進技術；

其中重點提一下這款1。5T發動機的缸內直噴技術，它的直噴噴嘴採用了側置的形式，擁有業內最新的350bar高壓直噴系統，並配合高滾流進氣道設計，增強空氣進入氣缸後的滾流強度，加速空氣和汽油噴霧的融合，從而極大的提升了燃燒效率。

此外這款1。5T發動機不同於其它發動機使用帶八塊平衡塊的鍛造麴軸，它的鍛造麴軸僅有四塊平衡塊，因此擁有更高的輕量化的水平，有利於降低曲軸的轉動慣量，提升發動機的響應速度。

至於東南DX7星躍使用的格特拉克7DCT溼式變速箱，大家可能不太瞭解格特拉克以及這款變速箱，但其實德國格特拉克變速箱，是世界上最大的獨立變速箱生產商之一，目前為奧迪/福特/通用/寶馬/鈴木等超過40家全球汽車製造商提供配套服務。

而格特拉克的7DCT溼式變速箱更是早已經出現在國內多款車型上，例如大家所熟知的哈弗H6、瑞虎8，以及寶馬X1、賓士A級等豪華品牌的SUV車型。

溼式雙離合變速箱就是把作為發動機和變速器總成連線紐帶的離合器浸泡在油裡，相比干式離合器的散熱效能更好，不容易發生過熱導致離合器損壞的情況，也能承受更大扭矩的輸出。

格特拉克的這款7DCT溼式變速箱的最大承載力矩達到300N·m，傳動效率高達96%，要知道大眾溼式DSG變速箱僅85%，再加之領先同級的輕量化設計，在不含油的狀態下僅重68。5kg。

同時在換擋邏輯上，這臺變速箱也刻意調慢了低檔位的換擋速度，在一定程度上緩解了堵車時略微闖動的問題，使得東南DX7星躍有著平順駕駛感受。

車伕點評

：東南DX7星躍有了這套由瀋陽航天三菱的4A95TD 1。5T GDI發動機和德國格特拉克的7DCT溼式變速箱組成的“黃金動力組合”，底氣變得更足，“心臟”變得更強大，能否給消費者帶來新的驚喜呢？最終還是讓市場來說話吧！