雙離合發展這麼久，大眾到底靠譜嗎？3年之後還好用嗎

與其他品牌的雙離合器相比，大眾的雙離合器是最可靠的。與豐田的AT變速箱相比，大眾雙離合的可靠性指標幾乎毫無意義。現在的溼式雙離合變速箱還是很可靠的。一般來說，定期換油可以達到和汽車一樣的壽命。

溼式雙離合強於乾式雙離合，大眾的奧迪和保時捷使用ZF8AT多年。簡而言之，在大多數情況下，購買昂貴的東西是對的。大眾的雙離合雖然叫雙離合，但溼式雙離合也有不同的型號。

目前，大眾自主研發的乾式雙離合變速器自問題頻發以來，取得了長足的進步，優於其他品牌車型使用的雙離合變速器。大眾集團也採用了燃燒機油的渦輪增壓發動機，搭配雙離合變速箱的車型堪稱黃金組合，已經成功植入我們國人的心目中。

而在試駕體驗中，雙離合變速箱的平穩加速-離合器變速箱確實打擊了不少消費者，這也是為什麼雙離合變速箱離合器的優缺點非常明顯，但也可能是霸道的原因。有人說雙離合很好，看BBA的選擇。

下面我們來看看BBA品牌是如何選擇雙離合的。賓士GLA級的低端車型使用雙離合，其他S、C、E級都使用自家的9AT自動變速箱，而寶馬不使用雙離合，奧迪的A4、A6，Q5採用雙離合變速箱，而高階的A8s和Q7s則採用8速AT自動變速箱。

以上驗證只能說明廠家自己知道是什麼，高階車不能讓雙離合砸品牌。為什麼像德國這樣的工業強國可以生產賓士寶馬，卻不能研發成熟的AT自動變速器？它必須研究雙離合變速器。事實上，舉世聞名的AT自動變速器ZF是德國製造的。

大眾也瞭解AT自動變速器。變速箱比雙離合更穩定耐用，但大眾集團對remanu的入口另闢蹊徑。德國大眾雙離合變速箱在博格華納技術的基礎上建立了自己的變速箱部門。由於雙離合變速箱的先天基因是升檔快、磨損高、壽命短。

所以目前各品牌雙離合變速箱最大的難點就是要找到解決這個問題的辦法。作為一個大眾6DSG車主和豐田6AT車主，測試過不少於10款大眾/奧迪雙離合車型，敢說隨著大眾雙離合車型越來越多，換擋邏輯也越來越多完美的。

如果縱向比較，可以說一批比一批好。16年後各品牌雙離合車型中，大眾系列調校水平最高，兼顧效能、效率、換擋速度和平順性，駕駛效能已媲美中上級AT。尤其是在以下三個方面，提升非常明顯。

低、中檔輕柔行駛時，DSG為了平順性會犧牲一定的換擋速度。尤其是在1升2和2升3的過程中，可以感覺到換擋動作很小心，快速和平穩之間的平衡更加合理。此外，在雙離合初期，“升檔為王，降檔已死”的說法，已不再適用於近幾年的DSG新車。

雙離合只有內齒輪銷對預定位正確（猜測你的下一個

擋位

選擇）才能實現快速平穩的換擋。在之前的DSG中，國內積累的駕駛環境不夠豐富，標定思路過於簡單粗放。比如你在4檔平穩加速，過了一會兒ECU總是傻傻的猜測你需要升檔。

所以會在奇數傳動軸上給你。5檔是預鎖的，所以需要快速加速才能超車，應該降回3檔。當變速箱發現自己猜錯時，只好匆忙將5檔銷對脫鉤，重新齧合3檔，容易造成快速升檔。使用B時，降檔緩慢且卡頓。但是隨著標定經驗的積累和技術水平的進步。

現在的DSG越來越智慧，越來越精巧，標定邏輯也越來越精巧。它將結合您駕駛資料的所有詳細資訊，以確定您接下來需要哪個

，並且猜錯的可能性已經很小。以朗逸為例，如果你在勻速或準勻速的情況下突然給一個大油門（前提是你踩得夠深）。

即使降到同軸齒輪也很快，而且平順性不遜色於同級別的主流A級車。