捷達VS5為什麼配愛信6AT變速箱？

大眾旗下的車型不用AT變速箱實數罕見，當然那些入門級別的自吸車型除外。對於配了1.4T發動機的一臺緊湊型SUV來講，沒有配雙離合變速箱也是令人意外的。畢竟大眾幾乎所有增壓機型都配雙離合變速箱，奧迪也不例外。

捷達VS5之所以不配雙離合變速箱，並不是為了節約成本。與其說良心不如說是為了獲取更大利潤，更長遠的收益。捷達火柴盒車型在國內市場火了二十多年，為大眾汽車貢獻了巨大的利潤，改款後仍然是銷量依然排在前列。

這次捷達作為一個獨立品牌分離出來，大眾是鐵了心要收割低端車市場。這種情況下，捷達必須要迎合大眾的喜好，例如像上一代捷達一樣，做好三大件。

但是配置上是捷達永遠不可能提高的 ，配置高則成本增加，同時也會影響到兄弟車型的銷售。如果說良心，那為什麼不把配置提升一下呢？其實這個道理很簡單，沒有賠本的買賣，又好又便宜的東西肯定不存在的，要麼傾向配置要麼側重三大件。

說到成本問題，之前很多人都說了：大眾用的AT變速箱是愛信最便宜的6AT，成本比雙離合變速箱都便宜。沒錯，大眾入門級自吸車型配備的是愛信6AT，是一款小扭矩容量的變速箱，最大承受扭矩160Nm，也是愛信最便宜的變速箱。因此很多人都會覺得這次VS5用的依然是最便宜的變速箱，成本要比雙離合低。其實1。4T發動機扭矩已經超過160Nm，因此不能配AQ160變速箱，VS5配的是AQ250變速箱：

這款變速箱是愛信第三代變速箱，能夠承受最大300N·m的輸出扭矩，代號為AWF6F25。並不是最那款便宜的愛信變速箱，論成本肯定比干式雙離合變速箱高一些，畢竟自己造的變速箱成本會越來越低的。

提起大眾很多人第一時間會想到雙離合變速箱、EA888發動機。在過去相當長的一段時間裡，雙離合變速箱不好用，EA888發動機燒機油。即使在今天溼式雙離合變速箱穩定性仍然不如AT變速箱，離合器片散熱問題解決了，但是變速箱機電單元故障又顯現出來。雖然不如雙離合器故障率高但在維修中也是常見的，之前採用AT變速箱的大眾/奧迪跑了幾十萬公里變速箱都不一定壞掉，現在的雙離合變速箱還有這樣的底氣嗎？

因此很多人都希望買到配AT變速箱的大眾汽車，畢竟用起來更省心。但是大眾只在入門級車型上配AT變速箱，高功率車型一律配雙離合變速箱。其實大眾用雙離合變速箱也是迫不得已的，大眾也知道大部分消費者更喜歡AT變速箱。而捷達品牌獨立的目的就是搶佔低端市場，很明顯AT變速箱的競爭力更高一些，耐久性好，用起來省心。購買入門級車型考慮的往往是經濟性，而不是操控、加速效能等，採用AT變速箱的車型競爭力會更強一些。

可以看出來大眾在捷達VS5上採用AT變速箱，純粹是為了搶佔低端市場，不斷擴大自己份額提高銷量而已。

三大件品質提升後，為了保證單車利潤 ，那麼其他部分必須要省著點花了。因此內飾配置啥的都要差一些，魚肉與熊掌難以兼得。

配置差一些也是為了拉開與大眾其他車型之間的差距，低端車就要有低端車的樣子，這樣途嶽探歌等緊湊型SUV才能賣出去。