【車行天下】新車碰撞測試，日本的、澳大利亞的都有啥標準？！

碰撞測試是多少時速

由於地區差異，各國實行的NCAP也不盡相同，在撞擊速度、撞擊形式以及評分細則上都會有差異。除了新車碰撞標準的鼻祖NHTSA之外，最早有名當屬歐洲的Euro-NCAP了。除此之外，日本的J-NCAP、澳大利亞的A-NCAP、拉丁美洲的LatinNCAP和中國的C-NCAP也值得關注。那麼究竟哪一個碰撞測試標準的“含金量”更高呢？今天車迷一族君就為您詳細揭秘。

美國高速交通安全管理局

NHTSA在1979年創立新車碰撞測試（NCAP）

1972年NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）美國高速交通安全管理局出臺了《汽車資訊公開與使用成本節約法案》，其中第二章明確規定要求廠家公佈車輛的安全效能。為了實現對車輛安全效能的評價，NHTSA在1979年創立了新車碰撞測試（NCAP）。

NCAP實施後，消費者在買車時開始將汽車安全性指標作為考慮的重點專案，汽車製造廠家也開始將汽車安全技術開發列為重中之重。因此，NHTSA-NCAP在創意上和評估方法以及流程設定上都算作是其他NCAP的鼻祖。

正面碰撞測試（車速56km/h）該測試主要測試的是車內駕駛座和副駕駛座上 的假人頭、胸及腿部受到的衝擊程度，可以檢測安全帶以及安全氣囊等的安全程度，但是不評估車身的損害程度。

側面碰撞測試（車速61km/h，從27°的角度衝向車身的駕駛員一側，模擬典型的十字路口碰撞事故）該試驗主要測量駕駛員側 假人頭部、胸部和骨盆部位的傷害。

翻滾機率測試：美國市場上高底盤的SUV、皮卡車型比例很高，因此翻滾事故也非常多，為此NHTSA-NCAP設定了獨有的翻滾測試專案。它主要包括靜態穩定係數和動態機動測試兩項，前者根據車輛的碰撞幾何特性測量而來，後者透過翻滾試驗來測量。

隨著汽車安全技術的快速發展，越來越多的車型都已經達到了NHTSA-NCAP的五星標準，對消費者的參考意義已經越來越小。美國聯邦政府決定將在2010年釋出新版車型安全等級標準，例如在原來的測試專案上增加了柱型物體側碰、綜合整體評價星級、增加女性假人、增加腿部傷害評價指標、註明主動安全裝置等。

以歐盟法規標準作為背景

E-NCAP是世界認知度最廣泛的新車碰撞標準

以歐盟法規標準作為背景的E-NCAP是在世界範圍內認知度最為廣泛的新車碰撞標準。許多國家的碰撞法規及標準都是基於歐盟標準制定的，包括中國的C-NCAP。1994年英國政府率先以交通部門的身份成立了英國NCAP機構，1年之後，E-NCAP背後的支持者就由英國政府變成了歐盟，以德、法、瑞典以及荷蘭等國為主，E-NCAP就此成為了一個隸屬歐洲的政府檢測機構，這個出身可以確保它的公正性。

40％偏置碰撞測試（車速64km/h）該測試和前面介紹的IIHS的測試專案基本一樣，在此不再多做介紹。

側面碰撞測試（車速50km/h）移動小車以50km/h的速度撞擊駕駛室側的一面，測試規程和IIHS類似，區別是移動小車的重量稍輕。

柱碰（車速29km/h）曾經E-NCAP獨有專案，後來NHTSA也將柱碰測試加入了進來。測試車輛以29km/h的速度橫向移動撞向固定的剛性柱子（類似於事故中側撞電線杆一類的物體），這項測試重點是檢測車身剛性。

孩童保護：在測試過程中利用ISOFIX（安裝兒童輔助約束裝置，例如童椅的裝置）安置1歲半－3歲半的孩童假人，測試其在碰撞過程中的傷害指標。E-NCAP於09年將兒童保護專案直接納入到總分評定當中，各項星級評定對兒童保護得分比例都有相應的門檻要求。比如被測車在兒童保護專案上需要有75%以上的得分率才有獲得五星評定的可能。

行人保護（40km/h）目前最苛刻的行人安全測試專案。以40km/h的速度正面撞向成人假人及兒童假人，測量假人的腿部和頭部傷害指標對行人安全進行評價。

追尾測試：與IIHS一樣，衡量頭頸部傷害指標，主要檢測安全座椅的保護情況。

ESC裝備情況/安全帶提醒/限速裝置：根據配置情況在測試結果中註明該項檢測專案是否配置。

1993年澳大利亞實施NCAP

A-NCAP大部分評價規程都與E-NCAP相似

澳大利亞和拉丁美洲的NCAP機構大部分評價規程都與E-NCAP相似，在此對A-NCAP和Latin-NCAP做個簡單的介紹，評價規程方面不再贅述。

澳大利亞實施NCAP是在1993年，比歐洲略早，最初照搬美國NHTSA的評價體系，在E-NCAP誕生後，就轉而參照E-NCAP，所以將澳大利亞的NCAP劃歸為歐洲體系也不為過。

拉丁美洲Latin NCAP

2010年誕生，大部分評價規程E-NACP相似

拉丁美洲是一個快速增長的汽車產銷市場，也面臨高發的道路交通傷亡率。誕生於2010年10月18日的拉丁美洲NCAP（LatinNCAP）同時在烏拉圭蒙得維的亞和巴西聖保羅發起。國際汽聯、國際汽聯基金會，城際軌道交通、GRMF（貢薩洛羅德里格斯紀念基金會）與美洲開發銀行都全力支援成立拉丁NCAP。

日本汽車安全性評估機構

全部日本在售新車都要進行安全標準認證測試

J-NCAP日本的汽車安全性評估機構，全部日本在售的新車都要進行安全標準的汽車認證測試。日本新車碰撞測試方法（J-NCAP）及評價標準，是由日本國土交通省、汽車事故對策機構、汽車行業專家以及消費者代表四方組成的汽車測試評價討論會來確定的，由日本國土交通省組織汽車事故對策中心主導，具體試驗委託給日本汽車研究所。

J-NCAP測試內容包括：正面100%重疊率的剛性壁障碰撞（車速55km/h）；40%重疊率的可變形壁障碰撞（車速64km/h）；車側碰撞（車速55km/h）；行人頭部保護（模擬車速44km/h）；兒童座椅碰撞測試（車速55km/h）。

J-NCAP比E-NCAP多了100km/h行駛時的突然剎車的距離測試，制動試驗方法是時速100公里開始進行直線制動試驗，評價制動的停止距離和停止姿勢。試驗規定要在乾溼兩種路面進行，溫度條件分別是乾燥路面35。0℃±；10。0℃和溼潤路面27。0℃±；5。0℃，車輛前排座位有兩人，試驗車均裝備了ABS。

C-NCAP中國新車評價規程

中國汽車技術研究中心2006年建立C-NCAP

最後再來說說咱們國家的：中國汽車技術研究中心也於2006年正式建立了C-NCAP（中國新車評價規程），C-NCAP是中國汽車技術研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結合我國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特徵，並進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。

在內容和評分規則上來看，C-NCAP很大程度上借鑑了E-NCAP的碰撞標準，不過C-NCAP在碰撞速度要求方面較其他標準更為寬鬆。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（速度50km/h），滿分18分。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（速度64km/h），滿分18分。可變形壁障側面碰撞試驗（速度50km/h），滿分18分。鞭打實驗（即追尾測試），滿分4分。四個加分項：安全帶提醒裝置（滿分1。5分）及側面安全氣囊和氣簾（1分），兒童座椅固定裝置（0。5分），ESC（1分）。

首先，所有碰撞測試標準都由C-NCAP機構自身制定的；其次，由於C-NCAP的測試機構的性質原因，汽車廠商可以參與到測試中來，碰撞測試提供車輛大都為汽車廠家提供，而不是機構或政府出資購買，不能排除測試結果公平性受到影響的因素。另外一點就是，C-NACP的測定機構“中國汽車技術與研究中心”會參與到某些廠商車輛的生產、設計環節。