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一會正碰,一會側碰,還要“鞭打”!C-NCAP到底怎麼個碰法?

由 車業雜談 發表于 農業2021-07-03

簡介《C-NCAP管理規則(2018年版)》規定:電動混動車需在現有的正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動壁障側面碰撞試驗後,進行安全附加檢測,包括觸電保護效能、電解液洩露、PRESS安全評價等方面的驗證

汽車的碰撞試驗是什麼法

一會正碰,一會側碰,還要“鞭打”!C-NCAP到底怎麼個碰法?

近日,中國汽車技術研究中心公佈了C-NCAP 2019年度第二批九個車型的評價結果。乍一看,滿眼都是星星!此次測試的大部分車型竟然都得到了5星評價,而奧迪Q5L更是得到了5星+。

很多人不禁要問,是現在的車確實更安全了,還是標準降低了?別急著下定論,我們先來了解下C-NCAP到底是怎麼個碰法,或許你就有答案了。

啥是C-NCAP?

C-NCAP、J-NCAP、E-NCAP,類似的名字大家見過不少,其實都是指New Car Assessment Program(新車評價規程)。而C-NCAP則是中國市場上購買的新車型,按照比中國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全效能測試。也就是說,碰撞測試車輛都是中國汽車技術研究中心透過4S店自購,不存在廠家特供車輛,與消費者在市面上購買的車輛別無二致。

一會正碰,一會側碰,還要“鞭打”!C-NCAP到底怎麼個碰法?

針對碰撞測試和評價標準,中國汽車技術研究中心有一套管理規則,三年一更新。比如現在實施的《C-NCAP管理規則(2018年版)》就相較2015年版增加了行人保護試驗及評價;增加了車輛自動緊急制動系統(AEB)試驗及評價;提高了鞭打試驗速度等等。所以說,C-NCAP的評價結果是比較客觀而且具有參考意義的。

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怎麼個碰法?

從安全類別來說,碰撞評價可以分為4個部分。首先就是最傳統的乘員保護,又細分為4種碰撞方式,模擬實際用車環境中可能會遇到的危險。

第一種為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗,碰撞速度不得低於50km/h。即模擬撞樹、撞牆或追尾的情況。往往駕駛員在遇到此類事件時都會進行車輛制動,所以50km/h的碰撞速度雖然看著不快,但可以模擬我們大部分用車環境了。

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第二種為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗,碰撞速度為64km/h。即模擬對向車輛相撞或路上突遇障礙物的情況,這時駕駛員往往會下意識的打方向盤,所以為什麼是40%重疊碰撞了。事實上,這類情況在日常生活中反而比第一種更常見,畢竟撞牆的司機少,亂佔道的司機卻不少。

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第三種為可變形移動壁障側面碰撞試驗,碰撞速度為50km/h。即被測試車輛不動,接受側面的撞擊。是不是很眼熟?嗯,電影中的男二號、男三號往往就是這麼死的。前兩種碰撞試驗都有較大的緩衝區,而側面碰撞試驗主要考驗車門和B柱的強度,所以對車企是不小的挑戰。

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第四種為低速後碰撞頸部保護試驗,也就是我們常聽說的“鞭打試驗”。該試驗與車身結構關係不大,主要是測試座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

以上試驗內容主要是針對車內乘員的安全進行測試,而根據《C-NCAP管理規則(2018年版)》,針對行人腿部和頭部的安全,也對車輛提出了更高的要求。試驗是用假人透過特定的角度,以40km/h的速度撞擊車輛,綜合碰撞後的資料進行評價。雖然頭兩年“碰瓷”盛行了一段時間,但在無法避免的情況下,行人的安全確實與乘員同樣重要。

當然,被動安全再厲害,能避免危險發生當然更好,車輛的主動安全也不容忽視。C-NCAP針對主動安全將主要對ESC(車輛電子穩定控制系統)和AEB(車輛自動緊急制動系統)進行效能測試。如今大部分車型都配備有ESC了,而日本和歐盟等地區,或將在明年開始強制安裝AEB。中國雖未強制實施,但其實市面上已經有不少車型配備有該功能了。

一會正碰,一會側碰,還要“鞭打”!C-NCAP到底怎麼個碰法?

現在的電動車這麼“火”,用電安全也同樣值得重視。《C-NCAP管理規則(2018年版)》規定:電動/混動車需在現有的正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞和可變形移動壁障側面碰撞試驗後,進行安全附加檢測,包括觸電保護效能、電解液洩露、PRESS安全評價等方面的驗證。而且用電安全具有“一票否決權”,即如果某車型的用電安全被評價為“不安全”,則直接取消星級評價。

將來會如何碰?

隨著汽車行業的發展,碰撞測試的標準也在不斷變化,那麼將來的碰撞測試還會加入哪些新的“碰法”呢?車業雜談認為首先後排乘員的安全性權重將會增加。在早些時候,美國公路安全保險協會(IIHS)宣佈,計劃將汽車後座安全性的評分納入到正面碰撞測試專案中。而在中國,後座的安全性勢必會受到越來越多消費者的重視,因為不管是商用車還是家用車,往往是重要人士坐在後排。

一會正碰,一會側碰,還要“鞭打”!C-NCAP到底怎麼個碰法?

另一方面,針對行人的保護將更加受重視。現階段的碰撞測試,主要是在車輛被動方面給與行人保護,比如引擎蓋彈起等行人保護裝置。而針對行人的主動性安全措施,如今卻並不多見。在今年早些時候,IIHS測試了11輛配備了AEB的小型SUV,有車型卻在試驗中撞飛了假人。可見,同樣一個名字的安全配置,實際體驗效果可能千差萬別,在將來的碰撞試驗中,或將加強這方面的測試。

一會正碰,一會側碰,還要“鞭打”!C-NCAP到底怎麼個碰法?

寫在最後:

可以說現在的汽車越來越安全了,但是我們的路況和用車環境也變得越來越複雜了,相應的給車企帶來了更大的挑戰。不過話說回來,車輛再安全,還得駕駛員安全駕駛才行,不然開坦克都得出事。

Tags:碰撞NCAP安全試驗測試