背後故事搶先看！深圳“兩線三樞紐”同時開通試運營

10月28日，歷經五年建設，由深鐵集團、中國中鐵、中鐵南方與參建各方共同建設的深圳軌道交通14號線、11號線福崗段、以及14號線串聯的崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐（簡稱“兩線三樞紐”）同時開通試運營，標誌著深圳打造現代化高質量綜合立體交通網，助力交通強國建設邁出了新步伐。

南方+ 魯力 拍攝

城市賦能添翼

據瞭解，作為連結深圳東部地區的重要交通線，“兩線三樞紐”的開通是國內一次建成規模最大的城市軌道交通工程，具有線路長、跨度大、換乘多、輻射範圍廣等特點。其中，14號線是深圳軌道交通四期工程最長的線路，全長50。32公里，設計時速120公里每小時，按GoA4級標準建設，全線共設站18座，樞紐站4座、換乘站9座、普通站5座，新設昂鵝車輛段、福新地下停車場；11號線福田至崗廈北區間，線段全長1。6公里，同步開通11號線福田站至崗廈北站，實現了與崗廈北樞紐的無縫對接。

南方+ 魯力 拍攝

“深圳之眼”的崗廈北樞紐為深圳首個一次性建成連通五條線路的綜合交通樞紐，結合城市地下空間體系、市政功能、軌道交通、文化景觀等要素進行一體化建設，實現了“五線合站”高效換乘；

“鵬城之光”的黃木崗樞紐採用橋、隧、站一體化建設，“引景入城”打造低碳環保典範，並將成為展示深圳社會主義先行示範區與國際化成就的重要視窗；

“灣區之舞”的大運樞紐是集地鐵、城際、公交以及各類接駁設施為一體深圳東部最大的綜合交通樞紐，實現了既有標準地鐵車站向大型綜合交通樞紐的完美蝶變。

南方+ 魯力 拍攝

建地鐵建城市

“兩線三樞紐”建設中，深鐵集團、中國中鐵、中鐵南方大力推行綠色建造、裝配式建造，加大資訊科技和智慧建造技術在專案的成功實施應用。14號線平均站間距為3。1公里，最長區間約5。7公里，共投入51臺盾構機，歷時28個月完成全線貫通，是深圳在建線路最長、投入盾構機數量最多、始發次數最多的軌道交通線路；首創大盾構擴挖小盾構成站技術，採用小盾構先行、大盾構切削小盾構管片工法，機械化程度和安全性更高，對周邊環境影響更小，實現了降本增效；建立了數控鋼筋集中加工配送中心和鋼筋加工指揮中心，透過系統應用，達到“人、機、料、法、環”的數字化智慧化管理，實現全工位流程自動化製造；全線預製板道床採用工廠化生產、現場機械化施工，建設了國內最先進的流水機組法智慧製造生產線，為鋪設內實外美的道床結構和舒適平順的軌道線路提供了有力保障。

南方+ 魯力 拍攝

提品質樹標杆

深鐵集團、中國中鐵、中鐵南方將打造“精品地鐵”、“綠色地鐵”、“科技地鐵”的建設理念貫穿施工全過程，黃木崗立交僅用9天時間完成了長達1543米、重達4。2萬噸超大型複合立交的拆除，創造了地鐵施工的深圳速度，廢棄物被製成鋪裝及景觀設施，利用率100%；全線採用盾構渣土處理系統，實現渣土資源化利用，減少土壤汙染，節約土地資源，低碳資源化應用榮獲國際隧道協會2021年度“超越工程獎”；車站冷水機房採用“工廠加工+現場裝配式”施工，保證施工質量又節能高效；運用BIM技術綜合管線整合，實現一體化施工、高效協同推進。

南方+ 魯力 拍攝

軌通交通建設賦能城市美好，提升城市功能品質。“兩線三樞紐”的開通運營後，對於促進深圳“東進戰略”實施、帶動臨深地區的經濟發展，打造國際性綜合交通樞紐城市，加快構建現代化高質量國家綜合立體交通網、推動“軌道上的大灣區”建設具有重大意義。

【記者】王春豔

【攝影】魯力

【通訊員】李小勇

【作者】 王春豔；魯力

【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端