在城市道路上開牧馬人代步的人？我敬你是條漢子！

K哥最近拿到了一臺Jeep牧馬人，由於

天不時、地不利

，最終還是沒能用正確的方式來“開啟”它。

所以僅僅是被我當成一臺城市代步車來開了。

要是這臺盧比肯（Rubicon，可以理解為牧馬人系列的高配車型）會開口說話，我猜它一定會說：

“敢不敢整點爺們兒乾的事情？！”

說實話，主要還是賴我 ——

缺乏“實戰”經驗。

跟玩效能車、小鋼炮這些人比起來，

玩越野的人是處在一個獨立性更高、專業性更強的圈子裡

，彼此井水不犯河水。如果沒有足夠的經驗，也沒有專業人士陪同，貿然上陣是很容易玩脫的。

除非你的裝備是

AMG G 63 6×6

，那就另當別論了。

出於個人喜好原因，K哥一直對純越野這塊無感。

很多相關的知識基本也就停留在理論層面而已，所以就不冒這個險了。萬一哪天我拿到6×6了呢？總之越野方面的體驗以後有機會再說吧。

回到這臺盧比肯身上，

這裡K哥先簡單講一下“盧比肯”和它的兄弟“撒哈拉”的關係。

先說名字，“盧比肯”是美國西部一條越野小道的名字，長35公里，佈滿了大大小小的亂石。

但在越野玩家眼裡，這些破石頭的吸引力應該比女人還高。

“撒哈拉”就不多解釋了，世界上最大的沙漠，阿拉伯語本意為“空虛無物”。

雖然這兩臺車都叫牧馬人，但實際根本不是同一臺車。

牧馬人的最高榮耀

論硬體水平，盧比肯比撒哈拉高得多得多。

前後兩把純機械差速鎖 + 可斷開防傾杆是盧比肯的兩大獨門利器。此外，低速四驅模式下盧比肯的扭矩能放大4倍

（作為對比，大G是2。9倍），是一臺實打實的“猛男專用”越野車。

而撒哈拉只有一套電子差速鎖，前後橋的差速器無法完全鎖止，

極限越野能力比盧比肯低很多。

玩沙子、泥地還是OK的，但爬石頭就遠不如盧比肯輕鬆了。

所以如果是城市代步的話，重量更輕的撒哈拉會更友好 ——

拿盧比肯來日常開的，K哥敬你是條漢子！

（我開了一天，真佩服我自己。。。）

繼續說車的事，不少人應該已經看出來了，K哥拿到的是上一代的老款盧比肯。和新款最大差別在於它搭載的是一臺

3.6L自然吸氣發動機

，新款已經全系2。0T了。

雖然K哥是一名“越野門外漢”，但

自然吸氣發動機對於越野的重要性是不需要太多解釋的。

因此我還挺慶幸的，也算是體驗過真正的硬核Jeep了。

不過硬核歸硬核（反正咱也沒去爬石頭），論動力嘛。。。

盧比肯是我開過最差的大排自吸車。

為了防止有人開槓，K哥先槓為敬！

（沒有針對誰）

首先，你說的沒錯，

討論一臺盧比肯的動力強不強是沒什麼意義的，

但你肯定沒法保證盧比肯車主不會偶爾拿來日常開一開。

考慮到極端情況，比如可能有人真的不差錢，平時停在家，要去玩的時候直接拿板車拖走，結束了再拖回來，四個輪胎全程不沾鋪裝路面，那也是極少數人中的極少數。

因此，對大部分人來說，一臺車最基本的“功能”還是要好好考慮的。

盧比肯不適合拿來日常代步的最主要原因，三個字，

低扭差！

嚴格來說，

根本沒有低扭可言。

起步踩到3000轉依舊不願意走，與此同時，發動機噪音已經吵到你不想再往下踩了。。。

這樣的設定歸根結底還是盧比肯定位的原因。

包括油門響應、變速箱齒比等都是為了越野而生，想靠大力出奇跡是不可能走出石頭堆的。

但是在越來越多人被渦輪“慣壞”的今天，一下子真挺難適應的。鄉下可能還好，

城市裡開盧比肯，無異於把坦途開進老北京胡同。。。

同樣“躺槍”的還有盧比肯的方向盤，轉向圈數比一般家用車多0。5-1圈的樣子。不過好在這是一臺兩門版，軸距比較短，開起來還算靈活。

其他方面，除了

噪音大了點、晃動多了點、坐姿高了點

，開起來和家用車已經有80分的相似度了。

對了，說到坐姿，盧比肯怎麼說也是同大G一類的硬派SUV，和公交車平起平坐是沒問題的，但回頭率嘛。。。K哥特別留意了，

除了個別中年男，沒有任何人會多看一眼。。。

曾經很長一段時間裡，K哥深以為那些開牧馬人的是因為買不起大G，畢竟價格相差將近4倍，但是外形風格相近。

說實話，K哥在開這臺盧比肯的時候，有那麼幾個瞬間確實在幻想著我開的是一臺大G，

看來不光是我想多了，主要臉皮還挺厚。。。

後期改裝的四出排氣，原廠為單邊單出

就說這外觀吧，雖然也是一個方盒子，

但哪兒哪兒都不高階。

環繞車身四周的黑色塑膠、半個車身沒上漆、裸露的鉚釘隨處可見。。。再加上這一看就是幹粗活的輪胎，

把它停在北汽212旁邊都沒什麼違和感。

但是懂的人自然懂。

這車簡直Man到爆！滿滿的“工具車”氣質，只有真正的男人才配擁有！—— K哥瞎編的，反正不是我說的。

說句客觀話，盧比肯的外觀及內飾，都是在為越野服務。

黑色塑膠包圍是為了防刮，塑膠車頂是為了減輕重量，與車門外露的鉸鏈、A柱外露的鉚釘一起，都是為了便於拆卸。

總共能減輕上百斤的重量，這對越野的提升就跟開掛了一樣。

除此之外，Jeep跟MINI一樣，是一個已經符號化的品牌，對經典的傳承不比MINI差，關鍵是也喜歡玩細節。

如果要在盧比肯的身上挑一個K哥評分最高的部分，應該會是座椅。

全手動調節雖然在這臺50多萬的車上有點說不過去，但玩沙涉水之後你就會明白手動的好了。

令K哥比較意外的是座椅的舒適性，比我想象的厚實很多，填充也很軟。後知後覺中想起來，

Jeep是美國品牌。。。行吧。

後排座椅窄了一些，空間大概和緊湊級SUV差不多，但坐起來還是挺軟的。

不過要注意的是，

頭上方有一根很粗的防滾架

，K哥每次進出後排都要被撞一下。。。所以這壓根就是不想給人坐的。

看了後備廂之後，我更加確信了這一點。

本來就是放越野裝備的地方非要坐人，什麼毛病。。。

把盧比肯倒車入庫，熄火，鎖車，

那種如釋重負的感覺，是K哥從來沒有感受過的。

可能沒有盧比肯爬不上的坡，但K哥的心頭，是真爬不上了。

換回MINI，K哥整個人都好了。。。

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