硬派越野硬漢選擇 牧馬人升級雙螺桿機械增壓 越野更加名副其實

牧馬人是克萊斯勒JEEP車型，牧馬人是克萊斯勒JEEP牧馬人系列的最終版本。牧馬人是JEEP系列真正意義的ORV越野車型。JEEP牧馬人最新的Rock-Trac分時四輪驅動系統是牧馬人Rubicon（羅賓漢）超級攀爬能力的核心，也是業內最專業的機械四輪驅動系統。JEEP自誕生以來，牧馬人車型一直被視為全球越野愛好者的終極追求。它象徵著自由和激情，以及對更純粹生活方式的理解和追求。

Rubicon小路是加州Sieera Nevada山脈北部的一條小徑。這條不到100公里的“道路”上有無數巨大的岩石和長距離的陡坡，幾乎把世界上所有艱難的越野障礙彙集在一起。JEEP將Rubicon作為牧馬人頂尖系列的名字，這自然將牧馬人在人們心中的形象提升到了一個更高的水平。

憑藉強壯而陽剛的身體輪廓、寬闊的前後輪眉、車前的七孔格柵和圓形大燈，看著好萊塢大片成長的一代將JEEP與“城市英雄”聯絡起來。牧馬人車型甚至保留了原軍用車輛的許多特徵，如外部發動機罩鎖釦、外露車門鉸鏈和外露鉚釘。這些設計很少出現在今天的汽車產品中，但正是因為這些特點。讓越野愛好者對牧馬人鍾愛。

文章開頭我們也提到了JEEP牧馬人的核心技術是Rock-Trac分時四輪驅動系統。分時四輪驅動意味著駕駛員透過手動開啟或關閉分動箱來切換兩輪或四輪驅動模式。這種相對純粹的系統要求駕駛員根據自己的經驗判斷路況並選擇駕駛模式。由於機械系統總是比電子系統更可靠，因此，機械分時四輪驅動系統大大提高了車輛在惡劣條件下的穩定性。

目前牧馬人使用的五速自動變速器之前的四速變速器效能更好，換檔更平穩，可以擴大速度範圍，提高燃油效率。更高的變速箱轉速提高了加速效能，同時發動機保持相同的扭矩輸出。雙門版從0到100 km/h的加速時間為8。1秒，比前一款車型縮短27%。此外，五速自動變速器設定了更低的頭檔齒輪比，以獲得更大的低速輸出扭矩，從而提高牧馬人在極端環境下的越野能力。

JEEP牧馬人搭載的3。6L Pentastar V6全鋁發動機曾榮獲美國權威汽車雜誌Ward的“全球十大發動機”稱號，體積更輕、更緊湊，進排氣系統更精確、更高效，執行更安靜。V6自然吸氣發動機獲得最高效能輸出，最大馬力284匹，最大扭矩347牛米。與之前的3。8L V6發動機相比，雖然排量減少了0。2L，但新技術的應用使最大功率增加了40%，可變氣門正時系統在1600-6400的轉速範圍內可以輸出90%以上的最大扭矩。

這樣的動力資料，對於素材來說是蠻不錯的，但是牧馬人入手以後怎麼能不改呢？比如說改裝大輪胎、升高、絞盤、前後槓、加強橋等一系列……對於一臺改裝過後的牧馬人來說，這樣的動力就是有點不咋友好了，開起來覺得會沒有勁了。哪還怎麼去攀巖、玩極限越野？所以說針對牧馬人改的動力也是非常重要的，今天我們就來說一下牧馬人的動力改裝。

牧馬人專用的VT雙螺桿機械增壓套件，此款套件是根據牧馬人的發動機而設計，低轉速高扭矩，與牧馬人之間是不謀而合的。並且套件都是一體式鍛造而成的，採用內建水冷良好的控制進氣溫度，在發動機和變速箱的安全範圍內進行保守提升的。

開啟機艙後映入眼球的就是“紅機頭”，沒有錯，正是你們想的那樣，加持了VT雙螺桿機械增壓。機械增壓的原理相信大家都知道，是靠發動機皮帶帶動的，所以工作溫度低、效率也高。我們還有獨立的散熱系統，也不會出現高溫的情況。

決定增壓系統正常運轉的關鍵因素是軟體問題，因為只要轉速高於怠速，增壓器就會向發動機噴射大量空氣。如果相應的燃油沒有噴入氣缸，火花塞不能在正確的時間點燃混合氣，由於氧含量高，會在氣缸內積聚大量高溫，嚴重時會燒蝕或燒穿活塞頂部。所以，我們是有特調程式來控制進氣壓力。將進氣壓力控制在0。5bar以內，是在發動機和變速箱的的安全範圍內進行保守提升。

牧馬人加裝了VT雙螺桿機械增壓“紅機頭”後，馬力由原廠的284匹，提升至406匹；扭矩由原廠的347牛米，提升至596牛米。這樣的資料是更適合牧馬人玩極限越野了。因為是機械增壓，動力輸出線性。所以不論什麼時候都可以爆發出最大的馬力。讓你的牧馬人如虎添翼。

有的朋友可能想要問牧馬人2。0T的有沒有什麼方案，當然是有的了。關注我，下一期帶您瞭解牧馬人2。0T的動力詳解……