30多萬就帶空氣懸架，嵐圖FREE的駕乘質感有多強？

說起空氣懸架，相信很多人都有聽說過。

一般來說，空氣懸架只會出現在那些百萬級的高階豪華車型中，為何50萬以下的車型很難見到空氣懸架？

說白了，就是成本以及技術的要求達不到。

那麼問題來了，平民百姓就真的不配擁有“空氣懸架“嗎？

答案當然是否定的！

比如今天咱們要聊的嵐圖FREE，30萬級就配備了空氣懸架。那麼，配備了空氣懸架的嵐圖FREE，到底實力怎麼樣呢？

自主掌握空懸技術，功能看齊主流豪車

縱觀整個30萬級SUV市場，能夠像嵐圖FREE配備空氣懸架的車型可謂是屈指可數，對此，不少網友都對嵐圖FREE產生了質疑，空氣懸掛的成本那麼高，為何會出現在30萬級的嵐圖FREE中呢？

首先，嵐圖FREE這套空氣懸架是自主掌握了核心技術，不像其他豪車那樣依賴於外國品牌，所以有一個更加合理的成本。

另外，這套空氣懸架系統支援上下100mm的自適應高度調節，透過性更佳，能夠更好的應對各種複雜的路況。對比來看，奧迪Q7的懸架行程為90mm，寶馬X5的懸架行程約為80mm，可別小看這十幾二十毫米的差異，在面對惡劣路況的時候，能帶給你的體驗會有不小的差異。

試想一下，無論是何路況，無論你是一人駕車出行，還是滿載全家出遊，都能擁有一致的舒適性，而不會出現“人少時顛、人多時軟”的問題，確保“人多人少，底盤舒適不打折”，這種體驗，不香嗎？

從實際體驗來看，嵐圖FREE能帶來怎樣的駕乘體驗？

從功能結構上來看，嵐圖FREE的空氣懸架已經具備了不錯的實力，那麼從實際駕乘來看，嵐圖FREE的空氣懸架到底實力又如何呢？透過嵐圖FREE和沃爾沃XC90的實際體驗來比對一番。

在平直路面上，空氣懸架的優勢還不太明顯，但是一旦到減速帶路面，或者是坑窪路面，亦或者是轉彎場景時，兩輛車空氣懸架帶來的優勢就顯現出來了。

就實際體驗來看，在經過鋪滿減速帶路面時，兩輛車的車內晃動都不明顯，並且，透過的速度也可以比較高，能夠很直接的感覺到空氣懸架系統起到了很好的過濾作用。坐在嵐圖FREE的車內，座椅有比較好的支撐性和柔軟度，配合上空氣懸架，對於路面上的不平整還是比較難以察覺到的，同時在空間上也要比XC90的車內更為寬敞一些。

在駕車經過凹凸不平的爛路、越野路況時，兩款車型的車身搖擺幅度也並沒有預想中那麼明顯，此時，空氣懸架的優勢便最大程度的發揮了出來，相比起普通懸架，空氣懸架可以適時調整懸架的軟硬，在面對顛簸路況的時候，能夠將懸架硬度調得偏“軟”一些，這樣一來就可以更好地吸收震動和衝擊，讓車身姿態保持平穩。

從駕駛模式上看，嵐圖FREE具備經濟、舒適、高能、郊遊、自定義五種模式可選，上下100mm的可調高度確實很給力，可低可高可越野，可以適應各種路況。

駕駛嵐圖FREE的時候可以明顯感覺到懸架有足夠的側向支撐，要知道這是一款中大型SUV，無論從尺寸還是車重來看，還是挺有份量的，但在空氣懸架的助力下，能夠有效抵消側傾，稍微以快一點的速度過彎，也比較有信心，車身的姿態控制到位，而且車身的響應性也不錯，從扭動方向盤開始，車身就能比較迅速地跟進，可以看出來嵐圖FREE還是挺有運動潛質的，同時也不會偏科，坐起來也有足夠的舒適度，相對來說表現比較均衡。

而在4C自適應底盤+空氣懸掛的助力之下，沃爾沃XC90也不落下風，在坑窪路面的體驗與嵐圖FREE相近，對於震動的吸收和過濾挺到位的，不過轉向的反應沒有那麼迅速和靈敏，估計是調校風格的不同導致，更為偏向於穩重路線。相對來說，XC90開著會比較有大車感，坐起來的舒適度不錯，但如果想要體驗一把速度與激情，還是稍微有點欠缺。此外，這輛車也擁有舒適、經濟、運動、越野和自定義5種模式，不過其最高行程為90mm，比之於嵐圖FREE小了10mm。

值得一說的是，嵐圖FREE的空氣懸架還有一個妙用，那便是：在日生活中搬運大件時，我們可以先降低後懸高度，此時行李箱高度會一併降低，裝載物品會更為方便。

從整個空氣懸架的實際體驗來看，嵐圖FREE帶給我們的駕乘體驗已經能夠和沃爾沃XC90這類豪車相媲美。

但是可別忘了，嵐圖FREE指導價僅為31。36-36。36萬，除了入門級車型之外都配備有空氣懸架，這也使得這一配置被拉低至30萬級，讓科技帶來的優秀體驗變得更加容易觸達到。

結束語：

在嵐圖FREE出現之前，空氣懸架技術均為外企所壟斷，而如今嵐圖汽車成為了中國首個自主掌握空懸核心技術的企業，實現了包括空氣懸架內部的彈簧封裝、油泵、控制閥、電控系統等的自主生產，也因此，嵐圖FREE讓百萬級空氣懸架下探至三十萬級，這樣的“實力型選手”，確實能讓消費者受益不少。

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