BLOX 車主記-買車一時爽，買後心犯癢，寶馬5系改裝分享

飛躍車怎麼改裝

轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“鍵盤bimmer魚”，如有異議請聯絡刪除！

買車一時爽，買後心犯癢。

作為多年的鍵盤bimmer，終於在18年換車時選擇了g38了530Li尊享m型。選擇530LI純屬偶然，原本一心想要石灰540i配深藍色的內飾的。結果有一天在車展寶馬展臺溜達時遇到熟人閒聊，發現有現車而且給了一個完全無法抗拒的價格，本身還很糾結長標軸，但在展臺上還是被長軸的後排空間和科技配置所征服。

所以一時熱血，當天就下了訂單，三天後提車。不過也是由於當時頭腦一熱，直至三天後提車時我才第一次上手開過g38。後來證明當時真的一時衝動，如果當時冷靜一下，堅持自己的開始的想法就是了。

為什麼呢？因為g38實在太長又過於偏舒適了，哪怕自帶M套件也是氣質很商務。先天的長身板又達不到我想象中的“寶馬範兒”外觀和操控感，同時我又是一個“買車不改不如推下海”症的病人，一些後期改裝件長軸的不匹配和缺失也在日後造成花許多時間精力去研究是否匹配。

一切的開始。

在提車回來幾個月的新鮮感過後，我就對這舒適的大胖5有所不滿進而想要改變，就這樣開始提前了改裝之旅，並在這條路一去不復返。

之前的一輛車也是經過了許多改裝，汽配的，花裡胡哨的，好的，壞的基本都走過彎路了，好在沒有被前前後後的坑窪磨平稜角仍然有一腔熱情，因此這輛車從開始之前就有了完整的計劃。

首先自己也已不是當初20歲的精神小夥了，因此快不再是我的第一追求，極端、暴力、兇猛也不再是我的風格。馬路上崩車、車友聚會的快樂也變成了每日接送孩子去幼兒園、去動物園的快樂，因此5系作為中大型房車自身的氣質不能跑偏依然要保持內斂精緻，猶如西裝下依然有一身肌肉。

因此告別雜亂的配色，惹人眼球的嗓門，不再圖便宜而選擇野雞改裝件品牌，大不了預算不夠時間來湊，不能將就成為了我自己對這輛車的改裝要求。

在接下來一年裡，自己花了很多時間和精力查詢資料、研究資料，和改裝店的哥們研究糾結了很多次，非常感謝我這靠譜的哥們，一路過來幫我計劃幫我研究沒走彎路，終於一步步進化成了我想象中的樣子！

進化之路正式開始：（以下照片不同時間不同手機拍攝，見諒）

避震：

前面說到車買回來沒多久我就更換了避震，由於我每天上下班都要近40多公里高速，原廠雖然舒適，但高速變線、剎車時的車身晃動及過彎側傾，真的有點恐怖。

避震的選擇上因為要考慮日常的舒適性，同時身邊朋友的F10就是V3，感覺真的很不錯。所以自己也選擇了KW V3。在前前後後調整了大概五次資料後，終於感覺“”嗯有寶馬內味了“”。

KW高低速雙區的設定，保證了日常行駛面對坑窪路面時避震高速運動的舒適性，也保證了過彎時低速避震運動的壓縮回彈的強力支撐。讓底盤質感直線上升，用朋友試我車的話就是感覺“很高階”。這套避震的選擇也讓我對改件選擇上絕不將就的這個想法得到了充分的支援。

kw v3。

第一個改裝件上身，一低遮百醜！

排氣：

排氣方面由於改裝時案例少的可憐，針對長軸車型外國品牌的排氣幾乎完全無法參考和保證匹配性，因此在改裝店朋友的推薦下選擇了VHP的中尾段閥門排氣。

收到排氣的第一感覺就是做工真的很不錯，焊點非常漂亮，外觀上有天蠍的風格，從底盤看非常好看。

裝防傾杆時增加一張vhp排氣照片，用了了3w公里，小細節很好看。如吊耳的鏤空logo，連線管箍。

同時這套排氣沿用原廠閥門和邏輯，2700左右才開啟閥門，因此日常開車非常安靜無共振，這也保證了日常接送孩子上絕對安靜舒適，低扭損失沒有多少感覺。晚上下班高速上偶爾sport+s檔放縱一把是也很激情。

輪轂/輪胎：

輪胎輪轂方面更換了20的日本bbs ri-s雙片鍛造，配合米其林ps4s。一直是BBS的粉絲，所以基本沒有太多考慮就選擇了BBS，不過BBS對於G38的選擇只有RI-S和LM，LM的風格實在感覺有點不是我的風格，最終選擇了RI-S。輪胎的話適合規格除了米其林PS4S，幾乎無其他選擇，用下來的感覺除了胎噪和胎面較軟很容易扎釘子和石子外幾乎無缺點。

對了，bbs的整體重量說實話一直偏重，並不如rays等競技型輪轂那麼追求輕量化，但是視覺效果和強度絕對頂級，為了更換20寸的輪轂，輪胎的尺寸已經極端到前245/35/20後275/30/20。胎壁非常薄，所以對輪轂的強度是很大的考驗。好在在我已經跑廢鼓包兩條輪胎後，bbs ris依然動平衡時完美，這個品質真不是蓋的！

bbs好看好質也好貴。

剎車系統：

原廠的剎車雖然也不錯，但確實開快了停不下來，太軟了。因此更換剎車便提上了日程。最終剎車選擇更換brembo gt6，gt6這大六的腳感自不用多說，口碑一直良好，一直是走街最佳選擇，前段舒適後段強力！日常開車時給了自己極大的信心，站的住遠比跑的快重要！

順便一提GT6的剎車也解決了困擾我的原廠剎車的尖銳金屬摩擦聲和那個誇張的掉粉情況，低頻的斯斯聲聽起來很舒服！等以後剎車片磨沒了，準備換一套ENDLESS的剎車片繼續提升一下腳感。

底盤強化：

底盤選擇安裝了cusco的底盤強化套件，cusco的品質也是放心，打消了我的顧慮，完全無任何異響！

先說加了底盤強化這發動機艙內的顏值真的是直線上升，金色的拉桿也很有品味。花小錢裝了大X！

言說正傳，強化後的底盤變得更整，配合避震過彎更有信心了，不會再有原廠又長又拖的感覺。不過為了舒適避震沒有調的過硬，高速過彎時側傾還是比較明顯的，等未來防傾杆安裝以後底盤的整體效能我相信應該會更加完美。

至此這輛胖5給我的感覺已經不再是那個大腹便便的商務車了，儼然有著幾分3系般的靈巧靈動勁。

不過吐槽一下不足之處，加強件安裝後在低速過地庫很高的減速帶時明顯感覺車身跳的更厲害，我媳婦說一過減速帶就感覺後面要彈射起飛了。

安裝日本cusco前頂吧、前艙拉桿、後尾加強件。

進入冬季，東北的冬天不給你後驅車浪的機會。

在以上改完時進入冬季了，東北這冬天不換雪地胎後驅是有點危險了，因此換成了雪地胎，原配的19輪轂送去噴亮黑，配合mp黑套件也頗有黑武士的風格！原廠就挺出效果的！這樣我冬夏兩種風格也不膩歪。順便一說，5系後輪尺寸太奇葩，實在不好配，大品牌的雪地胎太貴了還是防爆的，因此最後選擇了南港的雪地胎，經濟實惠還挺好用的！

由於前唇噴漆這時候是原廠前臉。

原廠19輪轂真的挺好看。

動力：

人的慾望是無止境的，在更換了輪轂輪胎後總覺著動力確實有些不夠看了，所以開始有了提升動力的想法。

因為平時代步為主，更追求平穩和後段加速，因此決定直接上到二階，避免二次投資。調校上依然選擇偏保守，並沒有過高的增壓。硬體上更換了高流量風格、加大中冷、200目競技頭段、強化金屬渦輪管、tpe特調ecu程式。

一切硬體都是強調強化、安全，避免發動機和渦輪出現問題。

調整完首先12檔的平順性大大提高，這點出乎意料，低檔位低速頓挫明顯降低！同時低擋位因為扭矩大幅增加所以地板油的話後胎明顯打滑，讓這四缸虛胖的5系也有了大馬力後驅車的味道。但整體依然舒適平順，渦輪起壓後明顯感覺動力來的更猛更持續，sport模式時明顯反映更加靈敏，因為常跑高速，後段加速動力十足。

crracing加厚中冷，效果明顯，冬天熱車可慢了。

snowtech金屬渦輪管，避免原廠塑膠管爆裂。

原廠與200目vhp隔熱頭段對比，有臭味，可接受，不亮燈。

東西不多提升巨大。

其他：

其他一些小零件也有一些改動，更換了3d design的金屬撥片、pivot的渦輪表監控執行狀態、寶華蓋板、後排娛樂等等常規專案。

3ddesign撥片，很貴，手感質感做工也是很好。

外觀：

外觀方面放在了最後說，最開始選了mp套件，不過時間長看膩了，改裝mp的也太多了，就開始考慮其他外觀套件。

在糾結了很長時間、AC Schnitzer，hamman和3d design 後，最終選擇了來自日本的3d design的外觀件，3D一直專門做寶馬的套件，風格素雅精緻，原廠範兒十足，自己很是喜歡。

突發奇想的選擇了3d design的前唇+老5系f10的3d design碳纖維前鏟裝飾片混搭，尾翼也為3D的。側裙由於日本未出長軸款，用此繼續延用了mp側裙來配合3D套件的側面視覺線條延伸。後唇因為3d的套件有些貴，以後再說吧。所以依然繼續使用了mp的後唇。原來的mp中網也更換成了原廠m550的鈰灰中網和鈰灰側腮，來配合3d的素雅風格。最終各種混搭起來效果自己看來還是不錯的。

同時為了讓姿態更好看輪轂更飽滿，前後增加了鍛造的BLOX法蘭墊片和鍛造加長螺絲（法蘭墊片和螺絲原是為了原廠輪轂配雪地胎用的，因為避震降低原廠輪轂et值不夠一個輪子陷在車裡看起來很醜）一個輪子均爆出車體一點點，後輪爆出比較多，但配合後裝的m5後輪眉尺寸就非常完美了，後面看有一種小寬體的感覺。

最後附現在的定妝照片：

（改裝BLOX的鍛造墊片後，輪轂與輪眉剛好齊平，整車的視覺效果更加飽滿，而且改裝法蘭盤後因為輪轂的加寬，車輛在過彎和高速駕駛時更加平穩了，操控性也得到了提高，所以改裝法蘭盤，不僅讓外觀更加飽滿，加上操控性的提高，實現了一舉兩得的改裝效果。與墊片搭配的BLOX 12。9級防盜螺絲，機械效能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。）

仔細看後輪可以發現增加了m5的擋泥板裝飾片，配合墊片使輪轂爆出車身和裝飾片齊平，加上原廠後輪傾角姿態外扒很有肌肉感。

3d design前唇+f10的3d design碳纖維裝飾片，正品的吻合度堪比原廠件，小日本的手藝確實可圈可點。

原廠550的鈰灰中網。（同3D車友指導，如要裝550獠牙需要安裝獠牙後再裝3D前唇。我是先裝了前唇獠牙就裝不上了）

原廠550鈰灰側腮。

長軸車只有mp的側裙可用，增加側裙後視覺增寬明顯，外扒姿態更好些，但迎賓光毯會被擋住一半。

後輪增加m5的擋泥板裝飾片，配合BLOX法蘭墊片使輪轂爆出車身和擋泥板裝飾片齊平，小點綴整體氣質提升巨大。

3d design撥片質感爆炸。

寫在最後：

至此我的胖5基本已經不會再動什麼了，我對於現在的狀態已經非常滿意，細節上可能還會繼續推敲縫補，但至少短期內不會有什麼更大的變化了。流水賬寫了一堆從頭看到尾，回想自己的車一步步進化，越來越有自己的想法和風格，每天上下班只要看到自己車我都會很開心。最大的樂趣就是開出去兜兜風轉轉山，這就是玩改裝到現在最大的幸福吧！

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更新：德國H&R防傾杆

訂貨的防傾杆今日終於抽空安裝上了。首先H&R的品質不用多說，一直是頂級防傾杆的代表，顏色也很亮騷。

原廠約為28mm、17mm。更換了H&R防傾杆約為35mm、25mm。沒有對比就沒有傷害，和改裝的一比原廠就很單薄了。

後防傾杆對比。

一行小白字代表了身份。

前防傾杆安裝完畢。

整個安裝過程比較簡單，前後大概2個小時，拆裝比較容易。

簡單說一下體驗，首先防傾杆這個東西看起來無比簡單，但對整體底盤的變化自我感覺真的是質的飛躍！和避震一樣安裝後立竿見影，過彎時車身的側傾被大幅抑制！過彎信心大增！以前80過的彎車身側傾嚴重，有一種向彎外扯，拉不住的感覺，心裡很沒底，今天安裝後試車直接上到100的速度依然感覺完全還可以再兇一點！高速變道也很穩定！

今天同時跟一輛同樣改了避震的f10短軸535對比，也完全不虛。終於一改g底盤這硬不起來的“軟”毛病了！

但由於改裝防傾杆後，走爛路車輛會更跳一些，日常開舒適變化不大可接受。

自我感覺和避震一樣是最具有實用性很高性價比改裝件！非常建議對操控要求高的朋友體驗一下！

至此底盤強化基本完成，底盤強化件+避震+防傾杆的組合終於完全滿足了日常對操控的需求！原來長軸5系也可以很運動。

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最後也希望大家能互相分享更多自己的改裝想法！少飆車！少飆車！少飆車！多交流！維護好我們這脆弱的愛好和氛圍吧！

改裝清單：（應許多車友要求整理並附上具體清單）

3d design 強化纖維前唇

3d design 碳纖維前唇裝飾片

3d design 尾翼

3d deaign 金屬撥片

m550 鈰灰中網

m550 鈰灰側腮

mp 後唇

mp 側裙

F90 M5 後輪眉

kw v3 避震

hr 防傾杆

brembo gt6 六活塞剎車

cusco 前頂把

cusco 前艙撐杆

cusco 後尾加強件

bbs ri-s 20寸雙片鍛造輪轂

——（前ri-s 005/20x8。5j，et22）

——（後ri-s 014/20x10j，et38）

米其林ps4s輪胎

——（前245/35/20，後275/30/20）

BLOX 鍛造法蘭墊片及加長螺絲

vhp 200鉬競技頭段

vhp 中尾段閥門排氣

bmc 高流量進氣風格

cr racing 加大水中冷

snow tech 金屬渦輪管

tpe 二階特調程式

pivot 渦輪表（OBD直插，G38車型需改供電線）

轉自“汽車之家論壇”，特此感謝車主“鍵盤bimmer魚”，如有異議請聯絡刪除，謝謝大家閱讀！