同樣預算，為何放棄途觀L？老司機：因為昂科威Plus多給了10％

大部分國人買車首先考慮什麼車型？想必不少人脫口而出就是“SUV”！

憑藉著大空間、良好的透過性，SUV一直備受消費者青睞。然而也有一些消費者覺得，市面上不少SUV都自帶溢價屬性，也就是說，相比於同價位的轎車，SUV的“品質感”差點火候。

此言差矣！

一臺真正出色的SUV，在滿足功能性的同時，還能大幅提升我們的出行品質，讓你暢享舒適之旅，感到物超所值！

假如你手握25萬預算，想把錢花在刀刃上，不妨去看看別克昂科威Plus。無論乘坐舒適性、空間還是動力，它都能帶給你勝過競品的越級體驗，價值感拉滿。

可別覺得我是在吹牛，看看接下來的昂科威Plus與途觀L、CR-V、RAV4比拼便有答案！

如何營造內飾豪華氛圍？昂科威Plus做對了這兩點

判斷一臺車是否豪華舒適，走進座艙才能下結論。

讓我們從觸覺的維度來好好講講昂科威Plus是怎樣幫各位營造越級體驗的。

昂科威Plus車內所能觸控的地方基本使用軟性材質覆蓋，全車的按鍵都帶阻尼反饋，從各處細節帶給你豪華車才有的那種細膩感。昂科威Plus還配備方向盤加熱功能，在這個寒冷的冬天才知道這個功能有多暖心。

像大眾途觀L、本田CR-V、豐田RAV4等車型，在內飾的設計上還是保持了傳統理念。

例如途觀L的“T”字佈局已然沿用多年，整體給人的感覺還是比較大氣的，但對追求時尚的潮流人士來說，似乎缺乏了一絲新意。

CR-V

在換代後，採用了與思域同款的內飾設計，懸浮式中控大屏似乎成了各大廠家的“心頭愛”，帶來的好處就是科技感有所提升，但與此同時也缺乏了一定的辨識度。

豐田RAV4最具爭議的當然是中央這塊高聳的螢幕，不少消費者覺得看起來略顯違和。當然，RAV4的內飾用料還是值得表揚的，仿皮與金屬飾板也是毫不吝嗇，在質感表現上要比途觀L和CR-V更出彩。

而在大家比較關心的座椅方面，昂科威Plus的座椅基於人體工程學原理和豪華車座椅骨架開發，採用分割槽域發泡工藝調節軟硬度，兼顧舒適和包裹支撐性。即使長時間的駕乘，也不會讓腰部感覺痠痛。此外，高品質皮革配合複合羊毛氈工藝，還增強了座椅的抗褶皺性。同時座椅選用高檔打孔真皮材質，並配備加熱、通風和記憶功能，營造更為舒適豪華的乘坐體驗。

相比於昂科威Plus，途觀L的座椅質感要偏硬一些。包裹性沒的說，甚至當你在高速過彎時也可以給到很好的支撐。不過因為坐墊長度偏短，高個子乘客在乘坐時的大腿部位承託性欠佳。

在座椅的柔軟度上，日系“雙雄”CR-V和RAV4還是發揮出了一貫優勢。

這兩臺SUV的座椅雖然沒有日產出品的那般柔軟，畢竟人家的外號可是“大沙發”，但帶來的舒適體驗也絕不遜色。當然，過軟的座椅在短途乘坐時是非常友好舒適的，但對跑長途時，因為支撐性不足，可能會感到腰部出現痠疼，如果本身是腰不好的中老年人，在乘坐時可能會真的有點“受罪”。

愜意空間，不僅是尺寸越級，還得“靜”

提及“越級”，很多人的第一反應就是更長的車身，這話只說對了一半，除了“大”，舒適與靜謐亦是重要考量標準。

在尺寸方面，昂科威Plus五座版車型的長寬高分別為4845*1883*1695毫米，軸距達到了2833毫米。說好的中型SUV，別克不講武德，竟然把尺寸做到了中大型SUV級別。

縱觀對手，大家的長度也基本都在4。7米出頭，軸距也都是在2。7米左右。

這一波，昂科威Plus直接甩開對手兩個身位。

大尺寸先不說坐著更舒服，就是都停放在一起，誰的氣場更足也不言而喻了吧？

憑藉出色的尺寸以及對空間的合理佈局，昂科威Plus令每一排乘員擁有愜意坐姿，盡享寬綽舒適的越級空間體驗。

經過實測，即使你是身高185cm的長腿歐巴，也不會出現頂頭、頂膝的尷尬局面。其他身姿就更不用說了，翹個二郎腿，來個葛優躺，分分鐘的事。

聊完“大”，再來看看“靜”。

說白了，就是車廂內的NVH表現，這也是判斷一臺車行駛質感是否高階的重要指標。

為了應對噪音，昂科威Plus採用整車聲學密封設計。發動機的機蓋處使用了優質隔音棉，有效降低發動機噪音向車內的傳遞。另外昂科威Plus採用後輪逆噪科技以及多層夾膠玻璃，用以抑制胎噪和風噪。

除此之外，昂科威Plus車內配備了 ANC主動降噪技術，用過降噪耳機的朋友應該都知道這種神奇效果。當檢測到環境噪音時，這套系統可以發出對應的聲波用以抵消，讓我們的車內始終保持如圖書館般的靜謐氛圍。

相比之下，途觀L控制NVH的手段就比較單一了，主要依靠隔音棉加阻尼墊。這也是目前行業通用的手法。

不過大眾的焊接工藝以及白車身縫隙控制都很優秀，所以整體表現也達到了同級車的主流水準。略有遺憾的是，途觀L全系並未配備主動降噪科技。

另外，兩款日系SUV在NVH控制上和途觀L略有不同。

像CR-V主要集中在對底盤噪音的控制，所以行駛起來會有一種厚重感。值得一提的是，CR-V也全系標配了主動降噪系統，不過側車窗並未採用雙層隔音玻璃。

豐田RAV4主要是靠吸音棉來隔絕門板處的噪音，同時輪胎的品質也較為出色，對於胎噪有很好的的抑制。但因為自吸發動機的原因，在70公里的時速如果深踩油門，發動機噪音還是會透過風擋與機蓋連線的位置傳入車廂內。與途觀L一樣，RAV4全系也並未提供主動降噪功能。

核心品質，昂科威Plus與競品的差異原來這麼大？

現在常聽到一個詞——“核心”，汽車的“核心”無疑是三大件。而三大件的品質，直接決定了車輛在開動起來之後，是否足夠舒適、是否有足夠的高階感。

昂科威Plus（652T）車型搭載了第八代Ecotec 2。0T可變缸發動機，並配有同級罕見的9AT變速箱和48V輕混系統。

透過上表不難看出，昂科威Plus在效能上有著絕對優勢。而且9AT變速箱能夠帶來更加絲滑順暢的駕乘體驗。

當然，最大的亮點要屬48V輕混系統，除了可以彌補低扭狀態下的動力效率外，還能有效降低轉速差，進一步提升車輛的平順質感。此外，48V電機可以在極為擁堵路況幫助車輛降低油耗，就拿652T四驅豪華型來說，其WLTC綜合油耗僅為7。65L/100km。

在實測中，我們也特意留心了這臺四驅版車型的油耗，經過連續幾天在城市道路中、快速路以及高速路行駛後，其綜合油耗與所標定的資料基本吻合，對於這樣一個“大塊頭”來說，真的是非常省了！

而在底盤方面，憑藉通用全球豪華SUV平臺的優勢，昂科威Plus擁有更加高階的底盤結構。例如透過全框式副車架搭配合資品牌中罕見的後五連桿懸架，使得昂科威Plus的支撐和濾震表現都可以媲美豪華品牌。在實際駕駛中，平穩、紮實的高階感被展現的淋漓盡致。

而途觀L在動力性方面，主要分為EA211 1。4T發動機和EA888 2。0T高低功率發動機，傳動方面還是大眾那臺經典的7速溼式雙離合變速箱。

憑藉著雙離合變速箱在運動性上的優勢，途觀L的2。0T車型的確擁有不錯的加速表現；但雙離合也是一把雙刃劍，在低速擁堵環境下，容易出現頓挫，舒適性與AT變速箱有所差距。

油耗表現上，途觀L 380TSI四驅版的WLTC綜合油耗為7。9L/100km。資料上要比昂科威Plus略高一點。

底盤方面，基於MQB平臺打造的途觀L，採用了前麥弗遜+後四連桿懸架，這也是目前的主流懸架配置。雖說採用了元寶梁式副車架，但在良好的調校下，行駛質感依然有著德系車該有的品質。

另外兩款日系車的動力系統非常接近，不過CR-V還是提供了1。5T版本，整體的動力效能要比RAV4

的2。0L自吸強不少。

傳動方面，這兩款車都採用了CVT變速箱。好處就是平順性出色，但要說運動性，CVT確實沒法和AT、雙離合變速箱去媲美，畢竟天生結構受限。

簡單點說，CVT就是為家用而生，為城市舒適性而生，不是讓你拿來體驗飆車快感的。

兩款車的底盤結構基本一致，調校也都是舒適性取向。城市代步，柔軟綿密，一般的減速帶輕鬆拿捏。不過過軟的底盤也導致支撐性欠佳，高速過彎會出現一定程度的側傾。

值得一提的是，兩款車都提供了油電混動版本，油耗表現令人滿意，這也是日系車的拿手好戲，如果想選混動車，我個人認為豐田RAV4的體驗更好一些，畢竟配備的是2。5L自吸發動機，高速表現要比CR-V的2。0L自吸更從容。

結束語

“更舒適的SUV”到底怎麼選？如果只看品牌，確實難做抉擇。

但是，如果從用料、做工、空間以及動力等方面去深入瞭解的話，昂科威Plus顯然擁有越級表現，多帶給你10％的舒適，讓用車生活更幸福。

而且目前是入手的最佳時機，除了可以抓住購置稅減半政策的小尾巴，別克還提供了首付低至1212元的融租方案、99元抵1000元定金膨脹、置換補貼等多重福利政策。此外，首任車主還能享受 8年/16萬公里動力總成質保。換句話說，在你整個用車週期內，你都不用為昂科威Plus質量問題發愁！

怎麼樣？現在有想去試駕的衝動了嗎？