年輕人買車這道題 憑什麼選A？

三長一短就選短，三短一長就選長；

兩長兩短就選B，參差不齊C無敵。

不過這一次賓士說：也要選A哦！

當你發現，身邊那個常將可樂當水喝的90後同事竟也捧起了保溫杯和熱水壺，甚至比年長的你更深諳養生之道時，這批距離而立之年不過兩三歲的“年輕人”在逐漸成為家庭支柱的同時，也早就在不覺之間被時間推到了社會舞臺的中央，漸漸成為市場中的消費主力。這群人到底想要一輛什麼車？賓士給這道沒有標答的問題提供了他的選擇：A！

一個月前的北京首鋼遺址公園裡，全新A級那場驅散了冬日寒冷的上市派對還歷歷在目，一個月後的三亞，我們得以在溫潤如玉的宜人海邊與這臺新生代豪華轎車完成了一次更親密的接觸。相處下來，我們從這臺全新三廂轎車上參透了賓士對年輕消費者的理解。

解決面子問題

“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”這句口號從上市前至今，我聽了不下百遍。新生代豪華轎車到底該有什麼樣子？我想除了那個三叉星徽車標所帶來的附加價值，它也足夠具備給足車主面子的能力。

全新的設計語言和新CLS一脈相承的神韻，讓全新A級在有著明顯賓士元素的基礎上，也有著全新的年輕化設計。全面超越同級別1系和A3的軸距，在帶來相對更佳的車內空間同時，也讓較短的車尾和整體車身線條更顯協調。至於凌厲的高效能LED大燈和飛翼式尾燈，對於整體協調的全新A級來說算是錦上添花。而到底是選擇閃鑽格柵的運動轎車，還是高光黑鑽格柵的轎車，則全憑你的個人喜好了。

個人看來，最值得肯定的既不是全新的設計也非加長的軸距，而是賓士並沒有將這款車限定於“入門”二字，反而將很多新的設計、技術都放在了它的身上。比如 “大橫屏”，和互動能力極強的全新MBUX智慧人機互動系統。

雙10。25英寸高畫質顯示屏的 “大視界互動屏”，讓這臺定位入門的豪華車“逼格”大幅提升，也讓“後來”的全新A級凸顯出比同級別1系和A3三廂截然不同的時尚和科技感。尤其是支援多點觸控操作的右側觸控式螢幕，給人機操作體驗加分不少。

這年頭，擁有順暢的人機互動體驗並不是難事，在這一點上不少自主品牌如吉利、上汽、長安的人機也比較突出，反觀合資和豪華品牌鮮少有車機讓人印象深刻。而這次全新A級三廂上的MBUX算是為豪華品牌扳回一城。

MBUX的“讀心語音助理”是與全球最大的語音識別公司Nuance合作的結晶，Siri和Google翻譯的語音技術都源於這家公司。只需呼喚一聲：“你好，賓士”，它就能根據你的語音指令完成溫度調節、播放歌曲、開啟導航、開關天窗等各種車內動作。而這，只是MBUX的常規動作。

-“你好，賓士。”

-“您好，有什麼可以幫您？”

-“你認為XX（競品）怎麼樣？”

-“我跟您的想法一樣，要不然您也不會坐在這了”

實際體驗之前，我會以為這樣的對話只可能存在於惡搞小影片裡。當常規語音命令已經沒有太多新意，就好像手機裡的Siri和小愛同學能和你進行一定程度的對話一樣，這套MBUX系統也是帶來了驚喜重重，比如你說一句“我好難過”，它會“勸你”：讓往事隨風，甚至放上一曲應景的歌曲，而不僅僅能夠聽懂“開啟天窗”、“調節氛圍燈”這樣的指令，僅憑一句“我有點熱”，MBUX就能為客戶調節車內溫度。同時，在AI人工智慧的加持下，這套系統會學習車主的用車習慣，從而根據其喜好來提供個性化的迴應。更讓四川和廣東人民喜聞樂見的是，它還聽得懂四川話和粵語。

也許對於一部分車主來說，這套車機系統並不像電子手剎、倒車影像等配置是“剛需”，不過當你需要專注於駕駛無法騰出手來去完成多媒體操作時，或是偶爾一兩次高速行車時需要解悶時，MBUX的存在就有意義得多。

顧了面子還得顧“裡子”

如果說車標和配置能滿足車主對“面子”的追求，那麼對於全新長軸距A級轎車來說，擁有符合品牌調性的乘坐和駕駛體驗，更是身為一輛年輕人座駕最基礎的素質。

2789mm的軸距在同級別車型中優勢明顯，專為國內消費者加長20mm、加厚10mm的後排座椅坐墊，也是全新長軸距A級轎車為提升後排乘坐感受做出的努力。實際體驗中，腿部的空間足夠充足。不過全景天窗和64色環境氛圍照明系統等強化了後排乘客的感官體驗。

動力部分，全新長軸距A級轎車的這臺代號為M282的1。3T四缸發動機，全新A 180 L和全新A 200 L的最大功率分別為100千瓦及120千瓦，閉缸功能技術的加入以及配合7速雙離合變速箱在有利於動力和經濟性上的平衡，也算是有不怵對手的底氣。值得一提的是，它也避開了廣大消費者對三缸小排量渦輪發動機的不安。

實際駕駛中，全新長軸距A級轎車得心應手且力度適中的轉向給我們留下了最深的印象，不管是低速挪車還是高速變道，這臺車都會非常理解駕駛者需求，加上較短的車頭，使得新車的指向反應較為敏捷。儘管小排量渦輪增壓發動機的渦輪遲滯稍覺明顯，不過格特拉克7速雙離合變速箱的順暢反應也彌補了這一點，經濟、舒適、運動和個性化4 種駕駛模式可自由切換，我們也在經濟模式下找到了駕駛順暢和燃油經濟性的平衡，車輛整體的動態表現也比較符合都市精英的期待。

至於底盤，多連桿後懸的頂配車型在我們短暫的乘坐體驗上和扭力梁後懸車型沒有太明顯的差異，希望下次有機會可以在駕駛層面更深入體驗一番，比較一下二者在駕駛感受上的區別。

它最大的對手是誰？

記得全新A級三廂上市一文中，不少人對它的價格、配置分佈都頗有微詞。對於從來不以價格論長短的賓士來說，這樣的反響或許也在情理之中。全新A級著實有超越同級別對手的實力，不過在價格和目前的銷量表現上，它的追趕之路仍然漫長。而比起1系和A3三廂，也許全新A級三廂的對手是賓士自己。

今年前11個月，賓士（含smart）在國內共售出新車超60萬輛，不僅領跑所有豪華品牌，銷量同比增幅更是逆市而上達到11。7%。儘管對手大幅讓價，賓士卻一直不為所動，這對品牌價值的堅守和提升頗為重要。在這樣的基礎上，如何穩固自己在這個全球最大汽車市場、同時也是自身目前最大單一市場的地位，賓士給出的答案是用全新A級去俘獲年輕消費者的心。猶記得在全新長軸距A級轎車首發時，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼執行長倪愷先生表示：“賓士在中國市場的客戶最為年輕，平均年齡只有36歲。”而全新A級三廂的出現有望進一步拉低這個數值，抓住“新生代力量”是穩固品牌銷量的最好辦法。

那個把人類需求分成五個階段的心理學家馬斯洛，同時也把這五種需求劃分為兩大類，分別是出於生物本能的低階需要，和隨進化而凸顯的高階需求。顯然，汽車在如今很多年輕人心中也早已不僅僅是一輛簡單的代步工具，它所蘊含的對身份、品味的象徵也是不少人頗為看中的方面。全新長軸距A級轎車也算是這樣一類車型，它不僅實用，還能夠滿足年輕消費群體娛樂和精神的個性化需求。

圖片 | Y車評、PR

責編 | 辜雪