吃海鮮的啟東呂四港，即將讓你高攀不起

本月底，通州灣呂四起步港區兩個10萬噸級集裝箱泊位和兩個10萬噸級通用泊位將正式開港運營。在大家的印象中，南通主要是一個長江港口，如今有了集裝箱海港碼頭；印象中，啟東的呂四港是上海人開車去吃海鮮的漁港，如今在漁港之外，成了江蘇新出海口通州灣的重要部分。未來，通州灣有望與上海洋山港、寧波舟山港群，共同形成長三角世界級港口群“一體兩翼”新格局。

江蘇是沿海經濟大省，但並非海洋經濟強省，因為江蘇“經濟脊樑”和發展中心多年來一直在長江兩岸，集中在蘇南地區的滬寧鐵路沿線。雖然江蘇有漫長的海岸線，但絕大多數大港口都集中在長江沿岸——南京港有12。5米深水航道，發展迅速；蘇州太倉港藉助與上海港的深度合作和通關一體化，多年來吞吐量位居長江沿岸港口第一；蘇北沿海雖然有連雲港港，但尚未形成樞紐和輻射能力突出的龍頭港口。這一方面和地理、港口建設技術有關，與浙江沿海相比，江蘇海岸線由於淮河、長江的泥沙淤積，主要是淤泥灘塗，除了北部連雲港有云台山形成的深水港之外，其他地方几乎沒有能天然停靠大型船舶的港口。

江蘇一直渴望擁有規模更大的深水海港。早在浦東開發開放初期，1990年8月，啟東在滬召開經濟發展座談會，討論啟東在開發浦東中能夠做些什麼和如何更好地接受輻射。當時啟東市主要領導談設想，除了在浦東設立辦事機構外，還提出加速呂四港開發，爭取儘快上馬大型油港和煉油廠專案等。直到2019年12月，“規劃建設南通通州灣長江集裝箱運輸新出海口”正式寫入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》；2020年1月5日，南通組建通州灣港口開發建設委員會，將沿海港區納入“大通州灣”，明確以呂四港為起步港區、通州灣為主體港區，謀劃推進江蘇長江集裝箱新出海口建設。南通按照“一年建設、兩年開港、三年成規模”的目標，在建設港口的同時，加快完善內河航道、洋呂鐵路等集疏運體系，計劃與形成港口運輸能力同步，發展臨港產業。

目前呂四起步港區的碼頭集裝箱泊位採用了5g無人集卡、自動化岸橋、自動化軌道吊裝卸工藝，是江蘇全省首個全智慧化、無人化集裝箱泊位。同時，起步港區正建設內河轉運區、內河航道、疏港鐵路、疏港公路等配套工程，未來能實現“公鐵水、江海河”無縫銜接。按照規劃，呂四港到2025年集裝箱吞吐能力將達到200萬標箱。

港口興產業旺。通州灣呂四起步港區作為承接南通沿江產業轉移、建設長江經濟帶江海聯運新樞紐的重大標誌性工程，去年起便吸引了一批龍頭專案落地。去年3月，總投資超百億元專案的華峰超纖功能新材料落戶呂四港經濟開發區。華峰超纖總經理段偉東表示，華峰集團將充分借力啟東的區位優勢和呂四港建設通州灣起步港區的契機，打造迴圈、可持續高質量一體化發展的產業基地。

從呂四起步，江蘇“江強海弱”的發展短板有望補齊。南通港口集團黨委書記、董事長朱玉強透露，除南通港與啟東市合作開發的呂四起步港區兩個10萬噸級集裝箱泊位和兩個10萬噸級通用泊位之外，今年底還將在通州灣主體港區全面開工建設網倉洪深水航道，在三港池建設兩個10萬噸級、一個5萬噸級大型礦石泊位，服務於腹地及長江沿線大型鋼鐵企業。

未來，通州灣新出海口、上海港、寧波舟山港的錯位與協同發展，將成為一個新課題、大課題。而對於啟東來說，眼前要做好的就是，充分用好交通區位、土地資源、港口航道、江海聯動等優勢，與上港集團、臨港集團等在聯合運營、貨源組織、航線合作等方面開展合作，並充分汲取浦東先進經驗，在自貿港建設等方面加強探索，協同打造上海國際航運中心北翼集裝箱幹線港。屆時，南通“通江通海通上海”的獨特區位優勢將被充分發揮出來。

欄目主編：孔令君

本文作者：任俊錳

文字編輯：孔令君

題圖來源：圖蟲

圖片編輯：徐佳敏