飛機發動機反推，基本原理的高階應用

飛機推力怎麼產生的

各位聰明伶俐博學多才的大帥比你們好，我是造飛機的馬卡耶夫。你開車如果想停，踩剎車。飛機想停，踩剎車還行嗎？這什麼破問題，肯定行啊……飛機取適航證的時候這個剎車試驗還很重要，你看ARJ21的試驗，這剎車片都燒的通紅。

除了踩剎車，還能用降落傘，或者弄個阻攔索。降落傘這用著多不方便啊，而且不便宜，主要使用者是太空梭；阻攔索也就攔戰鬥機這種小飛機，幾百噸的大客機你敢攔嗎？

其實，現在客機最常用的減速方法，除了剎車，還有兩個東西，擾流板和反推。擾流板這個東西，你坐飛機如果靠窗，落地時你就能看見它支稜起來，支稜起來之後，空氣透過這個擾流板，給機翼的力就是向後向下的，也就是說它能增大機翼的阻力。

今天咱不講剎車和擾流板，都太小兒科了，聰明人看名字就懂。今天咱說點高階的，發動機反推。前面咱們有一期掃盲，講了講那些主流的飛機發動機都是咋工作的，推力是咋來的。總結一句話，就是之所以有推力，是因為發動機往後推空氣了，空氣就往前推發動機。那反推，就要讓發動機往前推空氣，讓空氣往後推發動機。牛頓說過，要想減速，受力就要和運動速度相反。

還是那句話，道理我都懂，你就說怎麼讓發動機的氣往前噴吧。哎你見過向量噴管吧，那玩意就是讓噴的氣拐彎了，可以增強機動性，但是還不至於說拐到前面去，也就是沒法反推。

反推怎麼實現呢，簡單理解，就是在發動機裡面或者後面裝個板子，空氣向後流動時，把這個板子豎起來，空氣一頭撞到那個板子上，知難而退，哎就返回來了。看上去，就是發動機在往前噴氣，那它產生的推力就是往後了，也就是給飛機剎車了。

這個板子的安裝方式，常見的有擋板的、折流門的，還有最常用的葉柵式，現在主流的客機用的都是葉柵式的，它的反推力能達到發動機推力的百分之六七十，剎車賊有勁。為啥才百分之六七十，不是100%呢？一個主要的原因，也好理解，就是這個氣不會180度折返。當然180度肯定反推效果好，但是實現起來很困難，也沒必要。理論上說，只要這個折返的角度大於90度，就能起到反推的作用，對不對。

前面說的是噴氣發動機，現在客機用的這個噴氣發動機基本都是渦扇，渦扇相比渦噴，多了個外涵道，它大部分氣體都是走這個外涵道，不經過燃燒室。可以這麼說，哎知識點啊，走內涵道的氣體給發動機提供了動力，走外涵道的氣體給發動機提供了推力。所以反推時抓主要矛盾，這個葉柵式反的就是外涵道的氣體。

說完噴氣的，還有渦槳。渦槳這種發動機雖然也會往後噴氣，但是這個噴氣產生的推力相比總推力來說，很小，它主要推力還是來自螺旋槳，也就是螺旋槳轉起來把空氣往後推。同樣的道理，渦槳發動機想反推，也抓主要矛盾，讓螺旋槳往前推空氣。怎麼往前推呢，你首先想到的是讓螺旋槳反過來轉吧？這樣做理論上來說，可以。但是實際操作起來就很難了，就好比讓一個正在高速往前跑的車突然倒車，那多費勁。而且實現起來，機械結構肯定很複雜。實際上，螺旋槳有個引數叫槳距，其實也就是槳葉的安裝角。渦槳這個槳距是可以變得，正常往後吹風時候這個槳距是正的，如果調成負的，它旋轉方向不用反過來，就能變成往前吹風，也就是成反推模式了。

反推對於飛機來說很重要很重要，雖然飛機的機輪剎車都是標配吧，但是它剎車效果不是太好，滑跑距離還是長。尤其是地面上有水甚至結冰的情況下，這機輪剎車基本就廢了。另外在有些特殊情況下，比如你開著私人飛機，油門踩到底正準備起飛呢，你女朋友說等等我，不停下來我就和你分手，這時候跑到就這麼長，再踩剎車都來不及了，反推就派上用場了，挽回一段感情。除了正經飛機，還有些飛機，前面我不是有一期講了那個水上飛機嗎，你說這水上飛機在海上降落了，你去踩哪門子剎車。

說到這，不知道有沒有人好奇，反推這玩意它的主要使命是落地後減速用的，那在天上能不能使？好問題啊！天上開反推，客機嚴禁這麼幹，但是個別特殊的也有在空中開的，比如協和超音速客機，它在空中是可以開反推的，開了之後可以增大下降的速率。現在，我查到的，好像沒有哪個飛機允許在空中開反推，太危險了。

最後還有個問題，這玩意能用來給飛機倒車嗎？哎呀也是好問題。用反推倒車，理論上說，沒問題！但是客機，一般不會這麼幹，噪音太大，費油，而且不安全，噴到人了怎麼辦？我用拖車直接給拖走，它不香嗎？

好，關於飛機減速，關於發動機反推，咱就介紹完了。要覺著講得還可以，求點贊，求關注！或者有啥需要糾正或者補充的，歡迎評論區留言。我是造飛機的馬卡耶夫，下期見啊！