非造車新勢力,剛剛釋出的“大乘汽車”到底什麼來頭?

大乘是什麼車系

昨天（9月17日），汽車行業又迎來了一個全新的汽車品牌——大乘汽車。第一次亮相，這個剛剛成立不久的大乘汽車就展示了三款車型——G70s、G60s和E20。相比起前一段時間，只有一款概念車就開始宣傳品牌願景的某些造車新勢力，新來的大乘看似很務實。

與很多造車新勢力不同，大乘汽車走的是傳統路線。三款車型中，G70s、G60s都是傳統燃油車型，二者分別定位於中型SUV和緊湊級SUV；只有E20是一款純電動車型，定位於微型車，與大家常見的知豆純電動車的體型差不多。

雖然也是剛剛成立的汽車品牌，大乘汽車與新能源造車新勢力有著太多的不同，不禁讓筆者好奇，這個大乘汽車到底是什麼來頭？

根據公司背景檢索網站資訊，江西大乘汽車是由江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司對江西江鈴集團輕型汽車有限公司進行重組而來，其中長蕩湖新能源在大乘汽車中佔股67%，為主要股東。

今年1月，江鈴輕汽正式更名為江西大乘汽車有限公司。原有的兩個股東江鈴汽車集團公司和撫州發展工業投資有限公司的持股比例分別下降到19%和14%，長蕩湖新能源在大乘汽車中佔股67%。大乘汽車董事長兼CEO吳瀟的父親是“前眾泰董事長”吳建中。

圖 | 前眾泰董事長吳建中

江鈴和眾泰背景，再結合到首發的產品跟眾泰的現款汽車有些相似。不難猜測，這家大乘汽車應該屬於技術實力並不算雄厚的自主品牌。對於這樣的企業，目前整個市場的狀態可以說非常不好。恰如一個發展的風口正好遇上了最近正在肆虐的颱風“山竹”。

今年以來，國內的汽車市場整體呈穩態偏下滑的趨勢。市場總量的增長並不像前些年那樣迅猛。原因並不是消費者的消費需求下降，恰恰是中國正在迎來消費升級，消費者對於汽車的品質需求越來越高，而對於價格的敏感度有一定程度的降低。換句話說，國內消費者買車不再像以前一味追求便宜。

沒有核心技術，設計依賴借鑑，生產工藝落後，整車質量低劣，僅僅只能用價格換市場。這樣的品牌出現了生存危機。一直走低端路線，以價格取勝的北汽幻速、力帆等品牌，還有與大乘汽車類似，剛剛成立不久，有著眾泰背景的君馬都在經歷這樣的狀態。此時到來的大乘汽車，似乎就是在以微弱的身軀去衝擊“山竹”的風口。

優勝劣汰上是必然！市場也在用實際行動在推進中國的汽車工業從低質向高質轉型。在未來，不重視技術的自主品牌的生存空間將會越來越小。此時到來大乘汽車，或許只能是曇花一現。

說說觀點

汽車製造業並不是一個門檻很低的行業，相反其准入門檻很高。拋開政策層面的東西，單就是技術方面，其准入門檻都不是網際網路企業或者智慧手機行業所能比的。

近年來，汽車消費的確已經成為中國消費者消費資金主要的一個流向，但是並不意味著這是一個適合創業的行業。從目前這類的車企現狀可以看到，關乎安全，關乎生活品質的汽車，如果不是特別優秀，已經難有生存空間。這類沒有核心實力也不具備造車基礎的企業已經開始逐步退出市場。筆者奉勸這些車企的創始人不要再來了。與其把資金投入到整車製造，不如投入到研發單一的零部件，福耀玻璃不就是一個很好的例子嗎？為什麼非要做你們並不擅長的整車呢？

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