純電版賓士G級曝光，配四電機，帶“坦克掉頭”，2023年全球首發

賓士EQ系列已經對GLC“動手”了，推出了EQC，也對E級、S級“動手”了，推出了EQE和EQS，接下來呢？它又會對誰“動手”？答案是賓士G級，因為純電版賓士G級——賓士EQG已經在歐洲進行偽裝路試了。賓士推出這款車型的進度很快，預計將於2023年進行全球首發，並於2024年開啟交付。

透過偽裝路試諜照來看，該車的外觀設計和燃油版車型區別不大，前臉可能會換裝封閉式前格柵，車側的排氣管也不見影蹤。整體來說，該車的大致輪廓依然採用了賓士G級的造型，而賓士G級的“方盒子”設計十分長壽，從1979年到現在已經43年了，雖然它經過了很多次的小修小改，可是現在看上去依然十分“復古”。

新能源汽車追求的是時尚感、運動感和科技感，賓士EQG卻用“復古”造型進行沿襲，在電氣化轉型的道路上，這種做法可行嗎？消費者能把它和主打高科技的新能源汽車聯想到一起嗎？可行不可行還得要以銷量資料為主，縱觀賓士旗下的新能源汽車，無論是EQA、EQB、EQC還是EQE和EQS，銷量都中規中矩，可能把這些汽車的銷量之和加在一起還不及特斯拉Model 3一款車型的銷量高，消費者在選擇新能源汽車的時候，可能下意識的就把豪華品牌和合資品牌摒除在外了，賓士想要在新能源汽車市場開啟局面，可謂任重道遠，憑藉EQG也很難實現銷量的大幅提升，因為這款車定位高階，並非“走量”車型。

這款車的“廬山真面目”到底如何？我們不妨看一下它的概念車。雖然它沿襲了賓士G級的造型設計，可是封閉式前格柵再加上會發光的賓士“三叉星”車標，一眼就能看出它純電動汽車的“身份”。動力上，該車搭載了輪轂電機，每一個輪轂上都有一臺電動機，前後共有四臺電動機，既能滿足對動力輸出的需求，又能滿足對四驅系統的需求。該車支援

“坦克掉頭”功能，以進一步保障車輛的越野能力。

內飾方面，和賓士G級也很相似，都是採用了“雙聯屏”設計，在體現科技感方面，不及EQE和EQS的“三聯屏”。電池方面，據賓士介紹，該車配備了

全新開發的矽陽極電池，使電池的能量密度提升了20%-40%，從而讓該車的最大續航里程有了更好地表現。當然，低配車型依然配備三元鋰電池，以降低成本和售價。最後，對於全新賓士EQG，你有什麼看法？