神獸出沒哈弗在醞釀什麼？

在今年上海車展期間，哈弗展臺曾亮相了一臺名為HAVAL XY的概念車，作為概念車自然是美若天仙，不過當時的XY並沒有特別令人印象深刻，理由很簡單：絕大多數概念車量產後都是賣家秀和買家秀的區別。

量產車照搬概念車的設計需要很大的勇氣，其中涉及到高昂的製造成本、加工難度等各種問題，能把量產車做成賣家秀的在業內案例屈指可數，如今輪到了哈弗神獸，它正是HAVAL XY概念車的正式量產版車型。

為何叫神獸？

先拋去高度還原的顏值，長城汽車對於給汽車起名這塊，似乎越來越不按照常理出牌。什麼好貓、大狗、瑪奇朵等，讓人忍俊不禁。但所謂內行看門道，這些充分接地氣的命名不僅朗朗上口，也針對它們的受眾群體做出了細分。

例如好貓、大狗就針對年輕男女，顯得可愛俏皮；坦克就面向喜歡越野或者硬派男士，突出力量感；摩卡、瑪奇朵則直指都市精英，代表著精緻的咖啡是他們的標籤，那此次的神獸又有何用意？

神獸是虛構的生物，可不是大家嘴裡的“xx馬”，它們雖然不真實存在，但無疑處於生物鏈的頂端，據悉神獸系列未來可能提供白澤、青龍和鯤鵬三款車型。拜託……這些玩意可不是龍虎能比的，在遊戲裡都是要充值的終極坐騎好嘛。此次這些命名也可以看出，哈弗有意將它定位為新世代的旗艦級的產品，因為未來定位更高的H9系列或將被WEY品牌完全替代。

神獸怎麼樣？

既然叫神獸，那它長得像不像神獸呢？只能說這神獸居然也痴迷於人間關於進氣格柵的軍備競賽。沒有最大、只有更大，超大的不規則進氣口與貫穿式的日行燈帶融為一體，大燈組則被放在了燈帶下方組成分體結構，加上兩側突出的邊框，像極了神獸的獠牙。當然除去前臉這個最大的亮點，複雜的形面在2800mm軸距的映襯之下格外妖嬈，所有人都愛神獸，除了罵罵咧咧的鈑金師傅。

神獸顯然是目前掛著“哈弗”標中設計最用力過猛的車型了，但相比起老對手的金玉其外，神獸絕非繡花枕頭一包草。哈弗暫時未公開它的所有資訊，但長城旗下的檸檬混動DHT技術或將會搭載至神獸的高配車型上，雖然1。5T+DHT在引數和排量上沒有優勢，不過有了電機的加持，其絕對動力水平能做到不遜色純2。0T且油耗喜人，符合如今節能的趨勢。具體有多香？去看看比亞迪DM-i車型的預訂量吧。

神獸的意義

身為自主SUV長期以來的絕對一哥，長城憑藉哈弗H6便能一招鮮吃遍10-15萬級的緊湊型市場，即便面對長安CS75與吉利博越等系列車型的強勢衝擊，迭代頻繁的H6依舊可以一戰，無非就是再加入初戀和赤兔兩員加入競爭，但面對綜合產品力再升一級的長安UNI-K與吉利星越L，哈弗這邊顯然缺失門當戶對的產品，總不能出動定位更高的WEY品牌來應對吧。那此次神獸出現的第一個意義便是正面迴應長安UNI-K、吉利星越L這樣的高階產品。

其次與產品力相應提升的是定價。從尺寸上來看，即便有著2800mm的軸距，但神獸依然可能被哈弗劃分為緊湊型SUV，畢竟摩卡2915mm的軸距也只是官標“中型SUV”，那就有意思了，神獸很有可能在定位上類似於“緊湊型SUV”——吉利星越L（軸距2845mm）。參考星越L那13。72-18。52萬元以及赤兔10。98-12。38萬元和摩卡17。58-21。88萬元售價，我預估神獸的價格區間可能落在12-17萬元之間，這樣一來神獸無疑將會提高哈弗緊湊型SUV的溢價上限，且與摩卡系列完美銜接。

寫在最後：

神獸的出現對於哈弗品牌和銷量大有益處，雖然難免出現內卷的情況（緊湊型SUV型號過多），但無論如何，哈弗能有突破自我侷限，在設計上博出位的意願，怎麼看都是一件值得欣喜的事，價格到位了，熱賣也就跑不了。

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