售價25萬的星越L Hi·P和唐DM-i 112KM哪款價效比更高？

最近，混動領域的風真是越刮越大了。

繼比亞迪的DM-i車型常年需要等車之後，吉利的雷神混動最近也上新了——星越L Hi·P售價25。37萬元，而且只有這一款車。

既然都是自主品牌的主流混動系統，我們先來看看吉利的雷神Hi·P和比亞迪的DM-i技術的主要區別。

先來說比亞迪的DM-i技術。

比亞迪的DM-i混動技術是自主品牌中最早搭載在量產車型上的混動技術，它的核心是EHS 超級電混系統，由七合一高度整合電機、1。5L/1。5T 驍雲專用高效發動機、專用高效刀片電池及整車控制系統組成。搭載在唐DM-i上的就是1。5T發動機。

它打破了傳統的發動機作為主要動力輸出的模式，以電機為主，發動機為輔，配合比亞迪自產的刀片電池給汽車提供動力，這就讓發動機從只作為動力傳輸的作用變成了除了能給汽車提供動力，還能給電池和電機提供能夠驅動汽車的電力。

再來看吉利的雷神Hi·P技術。

它採用的是雙電機串聯鎖定，再加上3擋DHT的變速，所以一個很好理解的現實是，它比DM-i的無級變速動力會更加充沛。這個3檔變頻電驅 DHT Pro 結構本身也比較有趣，它在結構上透過兩排行星架實現的三個檔位，並不是豐田的行星齒輪功率分流。

從駕駛感受上來說，DM-i是一種電動感，因為它為了追求極致的熱效率，簡化了發動機，取消了變速箱，所以大部分工況下發動機都只能扮演充電寶的角色，只有在一段很窄的高速工況下才能參與直驅，唱主角的始終是電機。

但雷神Hi·P是為了效能做加法，不僅保留了相對完整的1。5T發動機的結構，它使用的3擋DHT混動專用變速箱，來對發動機和P1P2電機進行功率分流，所以只要車速超過到20km/h，只要你深踩油門，發動機也會進入並聯模式直接參與驅動，這就是所謂的“全速域並聯”。

明白了這兩種動力的根本差異，我們再來看看這兩款車到底誰更具價效比。

我們選擇了售價在22。28萬的比亞迪唐DM-i 112KM尊榮型和吉利星越L Hi·P進行比較，值得注意的是，吉利星越L Hi·P只有一款在售，售價為25。37萬元。

動力上，雖然兩款車都搭載的是1。5T 發動機，但吉利星越L Hi·P的資料更加出色一些。

它的發動機最大功率110kW，峰值扭矩225牛米；唐DM-i的最大功率為102kW，峰值扭矩則為231牛米；從電池上，吉利採用的是寧德時代的三元鋰電池，而唐DM-i則是比亞迪的刀片電池，它也是磷酸鐵鋰電池的一種。

除此之外，兩款車在懸掛上的結構基本是一致的，都搭載的是前麥弗遜+後多連桿的結構，整體的舒適性都保持在了一個主流的水平。

但從尺寸上說，兩款車的差異還是很大的。

吉利星越L Hi·P的長寬高分別為4770/1895/1689mm，唐DM-i的長寬高為4870/1950/1725mm，顯然唐DM-i更大，從定義上說，唐DM-i可以說是中型SUV，而星越L Hi·P則是一個緊湊型SUV的尺寸。儘管如此，星越L Hi·P的軸距卻非常令人驚喜，達到了2845mm，比唐DM-i的2820mm更長，這也意味著星越L Hi·P的後排空間更大，乘坐舒適性更好。

另外，兩款車在配置上也有差別。

像是安全配置方面，星越L Hi·P配備了全車未系安全帶提醒，唐DM-i則只是前排；而且星越L Hi·P配備了自動泊車入位和自動變道輔助功能，是唐DM-i沒有的。

除此之外，兩款車在安全配置上都算是比較有誠意了，像是車道居中、併線輔助、偏離預警、道路交通標識識別、540度透明底盤、全速自適應巡航等等，在兩款車上都有搭載。

在其他細節上，兩款車也有一些出入。

比如星越L Hi·P配備了主動閉合式進氣格柵，看起來更具科技感，但唐DM-i沒有配備這項功能；比如星越L Hi·P的無鑰匙進入是全車範圍的，但唐DM-i僅為前排；而且星越L Hi·P是座椅為真皮材質，質感上比唐DM-i的要好一些；同時，它還配備副駕駛娛樂螢幕等等。

最值得一提的是，星越L Hi·P搭載的是高通驍龍8155的晶片，而且使用了5G網路；相比之下，唐DM-i依然是4G，這一點確實不如吉利星越L Hi·P。

總結：

其實綜合比較下來，可以得出的結論是：星越L Hi·P的核心技術雖然不如比亞迪唐DM-i擁有著長久積累的口碑，但綜合實力確實要更出色，而且在智慧科技方面的優勢也比較明顯。誠然，從售價上來看，它25。37萬的售價相比112KM的唐DM-i高配版車型，要高出3萬元。

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