25萬放棄途觀L提了昂科威PLUS，開了4個多月，車主有話說

25萬放棄途觀L，主要還是因為大眾顆粒捕捉器問題一直得不到解決，買車就圖可靠省心，大眾集團如果不解決這一問題，終究是消費者心中過不去的一道坎。一汽-大眾探嶽已經因為投訴問題開始涼涼，上汽-大眾如果還不提高重視，途觀L未來也將成為一個悲劇。

選擇昂科威PLUS理由很簡單，22。99-30。99萬元指導價格，目前還有大幾萬優惠，所以個人覺得價效比很高。比起同樣中型SUV定位的豐田漢蘭達和皇冠陸放，動輒好幾萬加價還得排隊，接近40萬落地價格我為什麼不選擇別克品牌旗艦昂科旗艾維亞呢？

別克品牌近幾年年輕潮流化路線是越走越穩，旗下所有型別車都進行徹頭徹尾變革，看上去不在那麼老氣橫秋，一臺SUV一旦有了年輕精緻感，看上去豪華感也會更強。昂科威PLUS的設計語言第一眼就切中我的審美，4845/1883/1695mm車身尺寸比途觀L要大上一圈，加上美系設計師很會用一些起伏線條勾勒車身肌肉感，整臺車飽滿挺拔的型麵霸氣十足。

昂科威PLUS全系提供8個版本，1。5T五座豪華是今年10月份新增車型，雖說該版本也有211馬力和270牛·米扭矩，但排量即正義，個人覺得預算充足情況下，一定考慮2。0T版本車型，因為它給你帶來的動能儲備和基礎保障完全是質的提升。

大家經常有個誤區，以為昂科威PLUS是昂科威的換殼或者升級產品，這是不對的，它是基於通用豪華平臺重新打造的車型，，所以外觀內飾乃至核心三大件都發生顛覆性改變。

偏執一側的中控臺設計，我最開始也是接受不了，坐在副駕位置或者後排總是感覺非常彆扭，可能大家都有“對稱式”公理心。開了4個多月時間，我是越來越能體會到設計師的出發點，好看的前面實用才是硬道理，平時開車時候看螢幕或者操控按鍵，你會感覺整個中控臺都是以你為中心，觀看角度和操作幅度非常符合人體工學，螢幕還不反光，便捷且安全。

經歷上次OTA升級之後，前面吐槽的車機有時候反應慢、每次上車需要登入iBuick賬號問題迎刃而解，eConnnect 3。0智慧科技系統反應和識別精準度都有很大提升。車機的UI設計和操作邏輯方面，別克確實要比大眾、本田、豐田做得好。

8英寸的液晶儀表，說是液晶，只能算個半液晶指標儀表，雖然很多人很喜歡這種指標式，但是我覺得全液晶科技感更強，除了能展示基礎數字、狀態資訊，顯示動態畫面也更加豐富。別克都已經把GL8那套液晶大聯屏下放給威朗Pro，如果能給到昂科威PLUS和昂科旗身上，那就太完美了。

我一直比較認可，座椅並非越軟越好，太軟糯座椅長時間乘坐塌陷感覺會需要身體不斷嘗試調節合適坐姿，實際更容易使人產生疲勞感。昂科威PLUS座椅的支撐和包裹完全到位，寬大的坐墊和帶夾角的靠背，對人的臀部和背部都有足夠貼服感，你急加速狀態下它又可以起到一個很好的慣性抑制承託作用，整體設計是符合人體工學的。

2833mm的軸距，第二排表現還是滿意的，儘管同級競品有比它空間更大，但是這個腿部和頭部包括純平地臺表現，能夠滿足日常五口出行的舒適性。七座版座椅支援前後和俯仰角度調節，找到一個符合個性化舒適需求體位不難。

最後聊聊動力體驗和油耗，通用這套LSY 2。0T發動機有著350N·m扭矩和237匹馬力，爆發性和動能儲備肯定是綽綽有餘，近幾年感覺別克把舒適性屬性愈發放在效能之前，與9AT調節包括48V輕混加持，都是為了起步提速更加平順線性，保證動力輸出的連貫性。事實證明，昂科威PLUS確實能夠給人帶來絲滑的行程體驗，以前那套6AT存在的頓挫和毛病，在這套智慧9AT身上完全看不到了。

買車錢我也曾擔心過美系車油耗高問題，做足各種攻略，包括查詢一些油耗APP，昂科威PLUS反饋出來綜合油耗也就在8~10L左右/百公里，對於一臺重達2噸左右的中型SUV來說，我是完全可以接受的。行駛4個多月跑了1001公里，目前平均油耗百公里在8。7L，這套可變缸發動機的經濟性功不可沒，48V輕混在一定程度上也起到輔助作用。

開了這麼多年車，我一直不太喜歡日系車那種塑膠脫節的底盤質感，對於美系、德系這種厚實穩重質地鍾愛有加，昂科威PLUS底盤與車身很整，並且懸架對於路面過濾處理也比較乾淨，遇到大坑或者減速帶，有種遇強則強的能力，給到足夠的韌勁反饋，但是車內依舊錶現很穩。

隔音是我最滿意的地方了，前排的雙夾層玻璃和車內主動降噪系統，車內靜謐性表現我覺得是這個級別車型裡中上水準了，速度上到120km/h，只會感受到輕微胎噪，發動機噪音和風噪抑制的都很好。

整體來說，25萬級別，考慮中型SUV，途觀L和昂科威PLUS是繞不開的選擇，日系虛高價格還得加價，讓人望而生畏，途觀L的投訴問題一日不解決，

消費者心裡

就有諸多顧慮，昂科威PLUS雖然也有不足，但是綜合表現是最為均衡厚道的一款車。