一臺25年車齡的老車，還能賣29萬？

EVO——三菱的靈魂，不過我們今天說的不是Lancer EVO，而是在越野圈大名鼎鼎的帕傑羅EVO。對，就是成龍電影《我是誰》裡那輛帕傑羅V55 EVO。

眾所周知，1990年代是日本汽車工業最瘋狂的年代，帕傑羅V55 EVO也是那時候誕生的。而關於它的故事還要從1983年說起，當時三菱為了參加達喀爾拉力賽，打造了一款基於帕傑羅的越野賽車——Pajero Evolution。

實際上，Pajero Evolution和普通量產版的帕傑羅不能說毫無關係吧，只能說關係不大，畢竟Pajero Evolution是一輛專業拉力賽車，它的一切設計都是為了贏得達喀爾拉力賽而製造的。後面的故事想必大家也都清楚，三菱憑藉Pajero Evolution，從1985年到2007年一共獲得了12場冠軍，是達喀爾拉力賽奪冠次數最多的車型。從此帕傑羅EVO一戰成名、名垂青史。

除了那些僅供比賽使用的賽車外，三菱為了滿足當年達喀爾拉力賽T2組別的要求，在1997年至1999年間生產了一款Pajero Evolution的公路版車型，這就是大名鼎鼎的帕傑羅V55 EVO。它基於第二代帕傑羅短軸版打造，與Lancer EVO一樣採用了寬體套件、帶散熱孔機蓋、大型尾翼、Recaro座椅和更強勁的發動機。還是熟悉的配方、熟悉的味道。

帕傑羅V55 EVO算得上是唯一能合法上路的三菱達喀爾戰車，它僅生產了大約2500臺，其中有約2000臺是自動擋版本，約500臺是手動擋版本。而今天出現在海外拍賣網站上這臺V55 EVO就是一臺十分稀有的手動擋。

V55 EVO的寬體造型讓它看上去就是個“不良少年”，最誇張的就是車位的巨型擾流板，實際上它也並非只是凹造型，高速行駛時能有效的疏通氣流，確保在非鋪裝路面下，車尾亂流捲起的煙塵不會阻擋後車窗的視野。

內飾方面在現在看來是比較樸素的，中控臺中央是帕傑羅車型標誌性的三聯儀表，能顯示電壓、機油壓力和溫度。儀表盤上能看到四驅系統和差速器鎖的工作狀態。兩個擋把分別是換擋機構和四驅切換機構。

動力方面採用代號為6G74的3。5L V6發動機，配備MiVEC可變氣門正時技術，雙增壓可變進氣、鍛造連桿和多點電子燃油噴射系統。最大輸出功率達到了276Ps，峰值扭矩達到355牛·米。與之匹配的是5速手動擋以及INVESC-II5速自動變速箱。百公里加速7。6秒，極速可達210公里/小時。

傳動方面，搭載與第二代帕傑羅一樣的超選四驅系統，可在行進過程中進行後輪驅動、全時四驅之間的切換，EVO版本的前後橋還採用了託森限滑差速器，大大增強在越野路段的驅動效能。底盤方面，定製了前雙叉臂後多連桿懸掛，並且採用強化的螺旋彈簧和減振器。輪距也進行了加寬，採用16寸鋁合金輪轂，搭配 Insa Turbo 4x4 Offroad Racer 輪胎。

由於帕傑羅V55 EVO並未在北美上市，這輛二手車是2022年才進口到美國的，儀表盤顯示已經有20。9萬公里的行駛里程，實拍的照片似乎也是剛剛下船。對於一臺25年車齡的老車來說，這個里程數和外觀成色已經很是難得。

帕傑羅EVO當年在達喀爾拉力賽場上幾乎壟斷了T2組別的獎項，因此也賦予了限量2500臺的帕傑羅V55 EVO的神話光環，可惜的是不像LANCER EVO，帕傑羅EVO並沒有延續車型，所以V55 EVO也就成了孤品。也正因如此，它也更有收藏價值。目前這輛車還正在拍賣進行中，截止發稿時的最高出價為4。1萬美元（約等於29。26萬人民幣），拍賣截止時間是美東時間11月23日凌晨兩點半，有能力的老闆們還有機會。