北京新開通6號線西延等三段地鐵線

北京軌道交通路網總里程達636。8公里，S1線正式接入路網；明年底，3條新線有望開通運營

記者從北京市交通委獲悉，自昨日起，6號線西延、8號線三四期及8號線南鑼鼓巷至中國美術館區間等3條（段）軌道交通新線開通試運營。

至此，北京市軌道交通路網總里程新增28。6公里，達636。8公里，而原先“孤立”執行的磁懸浮S1線，也正式接入了軌道交通路網。記者體驗後發現，6號線金安橋站連線S1線，步行換乘只需2分鐘，而8號線三、四期開通後，從珠市口到瀛海的車程也只需半小時。

此外，6號線北運河東、7號線垡頭、亦莊線亦莊火車站三座車站也都隨新線同步開通。根據規劃，到明年底，7號線東延、八通線南延、新機場線一期等3條（段）線路也有望開通運營。

昨日，北京地鐵6號線西延田村站。該站大廳為紅磚牆面。

2019年底新開通3條線路

根據日前公佈的“北京市2019年重要民生實事初選專案”，還有3條（段）軌道交通新線有望於2019年底開通試運營，具體包括：7號線東延（焦化廠-環球影城）、八通線南延（土橋-環球影城）、新機場線一期（草橋-新機場北航站樓）等線路。

其中，八通線南延、7號線東延主要服務於通州環球影城專案，構築環球影城與對外交通樞紐間的快速軌道交通聯絡。隨著7號線的東向延伸，可構建起中心城與通州新城南部地區聯絡走廊，緩解既有八通線壓力，還能帶動沿線垡頭核心區、通州文化旅遊區等功能區的發展建設。

而新機場線自北向南依次設草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站，在草橋站與已經運營的10號線、在建的19號線實現換乘。按照規劃，新機場線還將繼續向北延伸至麗澤商務區，在麗澤商務區設定航空服務樓，與建設中的地鐵14號線、16號線和規劃中的11號線實現換乘。

昨日，6號線西延金安橋站。地鐵6號線西延和S1線在該站換乘。

6號線西延各站

站廳延續“京城連廊”設計理念

6號線西延工程的設計理念是6號線工程“京城連廊”的延續，即連線“歷史的北京、現在的北京、發展的北京”，在車站裝修設計中充分考慮老北京青磚的應用與展開，並根據不同地段採用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚形成明確的分段節奏與色彩。

西延工程位於京西，4個標準站均採用西部工業感和生活印記的紅磚牆面，並充分利用暗挖站高拱頂的結構特點，中跨吊頂進行挑高處理。兩個特色站中，金安橋站臨近首鋼特色產業園區等創新產業基地，是一個由傳統工業向創新產業過渡的重點節點。“車站裝修方案採用了虛與實的處理形式，透過裝置裸露的時代工業感和現代造型氣息的鋁板，既營造出首鋼的歷史記憶，又體現出創新產業的未來。”相關部門負責人介紹。

此外，6號線西延引入了機電裝置智慧故障診斷系統，主要對車站的自動扶梯、站臺門、風機三類裝置進行應用。該系統透過大量的專用感測器進行資料資訊收集，透過智慧診斷器的大資料分析、對比，實現對自動扶梯、站臺門及風機的常見故障進行預警、診斷並提供故障原因。該系統的應用可降低機電裝置維護人員工作強度，提高日常巡檢效率，對裝置隱患做到早預警、早處理，提高裝置使用安全性。

（注：6號線西延全線車站設定腳踏車停車場，每座車站均有公交車接駁換乘，換乘距離一般在200米以內。）

中國美術館站的壁畫《富春山居圖》。這幅地鐵壁畫從尋找底稿到燒製，前後歷經了6年多。

體驗6號線西延

換乘S1線只需2分鐘

昨日上午，隨著6號線西延的開通，海淀五路居站不再是6號線的始發、終點站，6號線列車行駛至海淀五路居站後，繼續向西行駛至下一站田村站。目前，6號線西延設6個站點，除蘋果園站未開通外，其餘各站均已開通運營。

6號線西延線跨越石景山和海淀兩個行政區，全長約10。3公里。記者從海淀五路居站乘坐6號線地鐵至金安橋站，整個新線行駛時間在15分鐘左右。據北京市交通委相關負責人介紹，6號線西延開通後，工作日最小間隔為2。5分鐘；由於6號線東段東小營車輛段啟用，因此潞城進城方向首班車提前到4：52。

6號線西延配備的車輛與既有6號線車輛相同，為8節編組B型車，車輛可運輸2800人左右。西延配備20組車輛。目前6號線早晚高峰列車執行間隔不變，中午平峰列車執行間隔由6分縮至5分04秒，運力提高18。4%；上線車組增加至70組。

記者體驗發現，新開的站點間，執行時間基本都在2。5分鐘左右，西黃村站到廖公莊站執行時間最短，從西黃村站車門關閉到廖公莊站車門開啟，總時長約為2分12秒。而由於蘋果園站暫緩開通，列車在此站甩站透過，金安橋站至楊莊站行駛耗時最長，時長在3分鐘左右。

新線開通後，6號線最西一站金安橋站與S1線實現換乘，S1線也正式接入軌道交通路網。記者在金安橋站從6號線地鐵換乘至地面行駛的S1線站臺，步行2分鐘即實現了換乘。

8號線三期四期各站

採用“門中觀軸”設計理念延續“中軸”概念

8號線三期延續一期、二期“中軸線”設計思路，進一步提出“門中觀軸”概念。據悉，各站點裝修設計體現地面環境文化因素，以“門”的形象創意體現和延續“中軸”概念。據介紹，8號線是中軸線沿線，北京中軸線正在申遺過程中。8號線三、四期工程充分考慮了換乘與周邊商業建築、公共設施的結合。每站的裝修壁畫都別具特色。

記者瞭解到，設計團隊從結構形式入手釋放最大空間，體現地面環境文化因素，以“門”的形象創意體現和延續“中軸”概念，在概念的基礎上，深入“門”的細節，抓住傳統木門上的鋪首、門環、門釘、門神，在公共區通道入口處加入門的細節。以北京彩灰色系為基礎，結合城市風貌運用裝修色彩。

永定門既是老北京中軸線南端點，也是新中軸線的起點，在新版北京城市規劃佈局中，永定門是中軸線上承前啟後的重要環節。永定門外大街站作為重點站以空間解構的方式，運用色彩剪影呈現北望京城的藝術效果。紅色“城牆”圍合的天井中，採用大型LED“天幕”作為媒介，打破固有的地上地下建築空間界限，多維度展現新中軸線的城市發展與百姓生活。

昨日，地鐵8號線永定門外站市民乘坐開往瀛海方向的列車。

體驗8號線三四期

珠市口到瀛海只需半小時

8號線南鑼鼓巷至中國美術館區間、三期南段、四期全長約18。3公里。“之前坐快速公交至少要一個半小時。”家住永定門外的劉阿姨和老伴趁著8號線開通，準備去趕青雲店大集，老兩口告訴記者現在從永定門外到瀛海用不了半個小時。

昨日特意來試乘8號線的郝女士稱，她的媽媽家在天橋站附近，從廣渠門內站到珠市口後換乘8號線一站就到天橋站，而原先需要開車，因為難找停車場，停在外面很容易被貼條，一次罰200元，“現在3塊錢到家了。”

昨日，在德茂站候車室候車的乘客。德茂站、瀛海站為地上車站，站臺上設有候車室，並配備了空調設施。

由於與10號線換乘的大紅門站暫未開通，許多不知情的乘客只能在大紅門站出站後，再次進入地鐵口進行換乘。記者實地體驗後發現，這一換乘路徑略有不便，即便是完全熟知兩個地鐵口的位置，步行時間也要十分鐘左右，如果不瞭解路徑的乘客還需要更長的時間。

作為新線開通首日的一個“小插曲”，很多乘客誤以為珠市口以北三站（前門站、王府井站、金魚衚衕站）已經開通，乘坐8號線到達終點站珠市口站後只能選擇多次換乘到達目的地。

家住萬源西里的姜大爺今年已經78歲，聽說8號線開通，沿線乘車，每一站都下車拍照留念。姜大爺每週六會去城裡茶館聽戲，往常要換乘兩次公交車，花一個多小時時間，8號線一開通省了一半多的時間。

記者體驗乘車時發現，珠市口站內7號線換乘時，電子顯示屏上換乘指示與出口指示交替變化，牆上沒有換乘方向的標誌提示，乘客們在尋找7號線換乘通道時略有不便。

北京地鐵公司相關負責人介紹，8號線三期四期沿線的和義、東高地、火箭萬源、五福堂等站，周邊居民區密集，預計開通後客流相對大一些；德茂、瀛海等地區還正在建設中。開通後將發揮客流聚集作用，早高峰以進城方向為主、晚高峰以出城方向為主，潮汐特徵明顯，三期四期段每天大約10萬人次。

新京報記者 吳為 裴劍飛 見習記者 馬瑾倩

本版攝影/新京報記者 王貴彬 實習生 湛超越

新京報製圖/趙斌

【編輯：於曉】