【車行天下】老車碰撞記錄怎麼查？看看這些老車的安全性如何體現！

車輛碰撞記錄怎麼查

老車，無疑是一種時代的印記，也是一種懷舊的載體，追求情懷老車本無可厚非，但老車自身的安全性的確需要我們去進一步地瞭解、去深入地認識，畢竟安全無小事，通過幾組碰撞事故，我們就來探討一下老車的安全性。

近日，網路上一段影片頗為令人揪心，一輛老舊的 桑塔納與一輛十代思域發生了碰撞，雖然兩款車型同為轎車，但碰撞後的狀況則完全不同。

十代思域雖然在碰撞後車頭部位損毀嚴重，但乘員艙並未發生太大變形，這也使得車內成員並無大礙。相反，桑塔納碰撞後只能用慘不忍睹來形容，不僅車體嚴重變形，A柱更是被撞向了副駕駛一側，加之引擎艙大量侵入駕駛艙，致使駕駛員被卡在駕駛位無法動彈。

作為旁觀者，我們祈禱該桑塔納的駕駛員能夠平安無事，透過此事，也給不少喜歡老車、準備購買二手老車，甚至是準備購買老車型新車的消費者提個醒，老車即便再經典，也逃避不了安全性不如當下新車型高的事實。

如果你還不以為然，下面的例子更能說明問題。

去年筆者看過一則報道，一輛別克GL8 ES因駕駛員低頭找東西而駛入了逆向車道，與對向一輛正常行駛的奧迪A6（C5）發生了碰撞，從奧迪A6（C5）行車記錄儀中調出來的影片可以看到，兩車發生了類似於小範圍的偏置碰撞。

從事故現場來看，別克GL8 ES僅僅是車頭損毀，但A柱、乘員艙並未發生變形，這也使得GL8 ES並無人員受傷。不過奧迪A6（C5）的狀況就要嚴重許多，不僅A柱直接發生了彎折，駕駛艙也發生了嚴重變形，儀表臺在撞擊後的後移也嚴重擠壓了駕駛員的生存空間。

要知道，奧迪A6（C5）在當年可是一款價格不菲的豪華轎車，從此次的碰撞事故可以看出，即便是這麼一款在當年安全係數足夠令人信服的豪華車，也無法在當下與新車型的碰撞中佔據優勢。

不可否認，當下的不少新車由於價格上的不斷下探，勢必在諸多地方偷工減料，以致於在不少人的眼中，老車無論是在用料還是做工的細緻程度方面都更勝一籌。然而，諸多的碰撞事故表明，新車型比老車在安全性上更為出色，究其原因到底是什麼，我們一探究竟！

2017年初，歐洲Euro NCAP（E-NCAP）為自己20週年送上了一份特別的生日禮物，作為全球首屈一指的獨立安全評測單位，此次E-NCAP將一臺1997年的羅孚100和一臺2015年的本田Jazz（國內稱飛度GK5）進行了一次頗為令人震撼的40%偏置碰撞對比。

稱之為震撼一點也不誇張，作為兩款不同時期的兩廂掀背車，它們在相同條件下的碰撞測試中卻有著截然不同的結果。

先來看看這臺本田Jazz，正如我們預期的那樣，這臺測試車在40%偏置碰撞後，車頭引擎蓋部分幾乎潰縮掉，而A柱也沒有出現彎曲的現象，加之乘客艙機構幾乎完整以及安全氣囊（簾）均正常開啟，五星評級無疑。

反觀這臺羅孚100，以相同的速度進行40%偏置碰撞後，恐怕不懂車的人都知道這是慘不忍睹的情況。且不說A柱甚至完全變形彎曲，就連發動機艙也基本侵入了駕駛艙，而車頂也出現了大面積的變形彎折，即便安全氣囊正常彈開，但車體的嚴重變形已經無法讓其接住假人的臉部。

換句話說，這種情況如果發生在真實的道路上，車內乘員多半是凶多吉少，而這樣的碰撞測試成績恐怕難逃一顆星的命運。

時隔數月，主要針對澳洲和紐西蘭地區車型進行測試的ANCAP也效仿這一次E-NCAP的方式，進行了一次同車系老車與新車的碰撞測試，不過這一次它們採取了更為直觀的方式，那就是正面40%偏置對撞。

這一次進行測試的兩款車型分別是針對澳洲地區的1998年款的豐田卡羅拉和2015年款的豐田卡羅拉，而此次的對撞結果也和此前E-NCAP的結果一致。其中，1998年款卡羅拉碰撞後幾乎被打回了零件狀態，已經無法用變形來形容了，而2015年款卡羅拉僅僅是車頭髮動機艙部分潰縮，而整個乘客艙結構基本完好無損。

至於評級結果也是顯而易見的，1998年款卡羅拉在滿分16分的情況下只取得了0。4分的成績，一顆星都沒有拿到，而2015年款卡羅拉則取得了12。93分的成績，給予駕駛員的保護為五顆星評級。

而這兩次鮮明的新老車型的碰撞對比，傳達出來的無疑是汽車安全效能的進步，更是表明了汽車安全性之所以能夠進步，是需要感謝這些權威獨立汽車測試機構給各大廠家的敦促作用。

事實上確也如此，除了NCAP，北美的IIHS、NHTSA等權威汽車測試機構，都在不斷提升自己的測試標準，而這必然會促使各大車企對其引起更大的重視，避免在這些機構測試中“翻車”。

或許有人會說，現在不管是E-NCAP、C-NCAP，亦或者是IIHS、NHTSA的測試中，很難出現不能達到五星評價的車型，似乎它們也已經成為了所謂的“五星批發部”。但我們換個角度來看，這也反映出如今的新車在安全性上已經普遍要遠遠高於過去了。

如果回望這些汽車測試機構過去的碰撞安全史，殊不知，曾經也有多次因為碰撞測試標準的提高而讓不少車型苦不堪言。然而，正因難堪的碰撞成績才促使了汽車廠商鉚足了勁兒在安全方面更加下功夫。

在國內，C-NCAP無疑是算得上權威的汽車測試機構，雖然也曾遭受非議，但就整體的發展來說，它的碰撞標準也是在不斷提升，能夠在其測試中取得五星評價的車型也必然能夠滿足較高規格的安全效能。

當然，需要說明的是，筆者並非是為了吹捧C-NCAP，更非是為它洗地，我只是站在客觀的角度來陳述事實。就目前的C-NACP 2018新規來看，它雖然依舊沒有達到歐美等機構那麼高的測試標準，但至少也要比上一版本在標準上提升了不少。

而這也有利於促進國內在售車型在安全效能上的提升，正如當下汽車行業越來越高頻的詞彙“汽車安全”那樣，更多的車企已經將汽車安全作為宣傳的一大賣點，比如標配L2級主動駕駛系統、全系標配多少安全氣囊、麋鹿測試多高時速、車身採用了百分之多少的高強度鋼……

可以說，汽車安全已經成為了各方關注的話題，未來的汽車必然會隨著測試標準的不斷提升，在安全的道路上不斷前行。而至於在安全效能方面不堪一擊的老車，選擇避而遠之應該才是最好的方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。