動態牽引力控制系統是什麼？動態牽引力控制系統是寶馬i3的主要元素

動態牽引力控制系統是什麼

在全球傳統的大型汽車集團中，寶馬汽車無疑是最早佈局新能源汽車且量產的品牌之一，早在2011年就成立i品牌致力於新能源汽車。雖然他們曾經對氫能源也做過深度嘗試，不過在純電動領域卻是最早有成果，那就是2014年上市的i3。雖然i3的銷量不算大，但是作為市面上僅能選擇少數幾款豪華品牌的純電動車，i3還是獲得了一些比較前衛的客戶的青睞。不過，有一部分使用者在使用中還是會反饋，現款i3 的245公里續航里程有些短，另外40萬以上的價格也確實不菲，那麼i3的更新就很有必要了。

近日，寶馬宣佈推出新款i3，將之前用在增程車型上的33kwh的鋰電池取代了現款純電動上使用的19kwh電池，這樣以來，續航里程可以達到271公里。新車有豪華型和增程型2款，售價分別為37。98萬元和44。98萬元，這樣的價格之前也是降低了不少，再加上優惠，豪華型的實際購買價有望下探到30萬以內，這樣就很有競爭力了。充電方面，則與之前變化不大，快充1小時，慢充5小時。

新款i3在外觀變化不算大，寶馬經典雙腎型的格柵在這裡僅作視覺效果之用，因此是封閉式，兩側頭等設計地比較扁平，不過新車標配全LED大燈，前保險槓設計了較大的黑色U型邊緣，前霧燈造型由之前的圓形改為條形，中央下方設計了小的格柵進氣起到冷卻作用。

側面看，新車依然採用懸浮式車頂與對開式車門，後方採用短車門設計。新出現的銀色車頂線條一直延伸到車尾，流線型造型流暢，勾勒出側窗輪廓，非常醒目。車身依然非常緊湊，尺寸為長寬高分別4006/1775/1600mm，軸距2570mm，其實軸距並不算短，只是由於車身佈局緊湊，四輪緊貼四角，因此才保證了僅4米的車長。

車尾造型也變得更加立體，貫穿尾部的銀色飾條是全新加入的設計元素。此外，新款i3還增加了墨爾本紅和皇家藍兩款車身顏色。

車廂內部，新款i3依然使用碳纖維增強複合材料（CFRP）座艙，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇。中控臺配備10。25英寸高畫質顯示屏，升級為最新的iDrive 6作業系統，主選單使用配備實時模式的水平排列圖示形式，並搭載了ConnectedDrive導航，能夠顯示實時路況資訊。語音識別系統也得到進一步最佳化，並支援Apple CarPlay。

電機方面，與之前一樣，最大功率可達125千瓦，峰值扭矩為250牛米。增程型依然搭載0。65升發動機為發動機進行充電。不過，新車對於車身電子系統進行了最佳化，動態穩定控制系統（DSC）響應速度更快，DTC（動態牽引力控制系統）模式增強了車輛高速行駛和運動過彎時的靈活性，甚至允許在抓地力較小時進行安全可控的漂移。

小電評：

寶馬i3之前給人的印象是車身小、續航短、價格高，只能成為有錢的家庭第二臺城市代步用車。但是伴隨著電動車被越來越多的使用者接受，i3完全可以被更多人所接受。因此，新款車型首先在價格方面要低不少，另外巡航能力得到提升，而且這個提升恰好使其達到250-300公里第三級的補貼，很有針對性。不過，作為較早推出的純電動車，i3在智慧化方面沒有什麼作為，不要說自動駕駛，就是輔助駕駛也沒有配置，多少有些遺憾。