用繩子，膠水，一小節輻條，就能編輪組了？還一根賣一百多？

所有輻條螺母的長度都一樣嗎

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Berd公司用Dyneema材料製造超輕輻條已經有很多年了，這種輻條由超高分子聚乙烯（UHMWPE）製成。這種材料會使用在防彈背心中，但是，如果你足夠了解這種材料，你就會知道，它用於輻條也會有相當大的優勢。

下邊是他們對使用了Berd輻條對比傳統鋼製輻條輪組的震動示意圖，由於材料本身的阻尼特性，Berd的震動在0。1秒內就會消失，而鋼製輻條則需要幾倍於berd輻條輪組的時間。

除了提供的阻尼效應，在強度和重量上Berd輻條也具有很大的優勢。下圖對比了Berd和鋼製輻條的重量和強度，可以看到berd輻條的重量僅有傳統輻條不到一半的重量，並且強度和同等直徑的輻條對比也要高出將近30%。不過我個人來看，強度在這裡的對比意義並不大，具體我們在後邊會解釋，如果你有不同觀點，歡迎在下方留言。

每一根berd的輻條重量都很輕，大約為2。5g，而且這些重量主要還是來自於輻條末端的不鏽鋼固定錨點，所以在長度上，輻條的重量變化並不大。說到末端的錨點，這也是我覺得這種輻條強度更高的意義並不大的原因，鐵鏈斷條的永遠是最弱的那一環，在這同樣適用。雖然Berd的主體強度很高，並且是高於末端的鋼材質錨點，所以最終強度是要以鋼錨點的強度為準了。

不過如果拋開強度的討論，因為強度是絕對沒問題的。但從阻尼效果上來看，這種輻條的輪組，確實是可以提供更舒適的騎行體驗的。

聯合創始人Lee說“我們對騎行質量感到震驚，尤其是在硬尾和全剛性的gravel公路車上。在碳纖維輪框無法做出大幅度改善，即使是使用了HDP泡沫夾心材料後的碳纖維輪框。Berd可以作為長久以來鋼製輻條的完美替代品，它可以提供更高的騎行質量並且還不會增加重量，降低強度。”

那麼，就不禁有人要問了，既然這種輻條如此之好，為什麼以前就沒有人這麼做呢？這其中的一個主要原因就是這種輻條的結構如何改變才可以使用。輻條的強度和耐用性主要來自於前邊提到的UHMWPE材料，但是Berd又希望這種材料可以應用在幾乎所有的標準車圈上，所以這就需要在末端增加一段不鏽鋼材料，用來和標準的輻條帽一起使用，但是，要把兩種不同的材料固定在一起是最棘手的問題，最終他們找到了粘合的方法。輻條的末端為可以使用14G跳帽的一小節輻條，可用於大多數的輪組。在這一小段輻條具有一小段打扁的部分，可以用專門的輻條固定工具加以固定，防止在編制時造成輻條自身的扭轉。

Berd的輻條目前可以和所有的彎頭輻條花鼓，交叉直拉花鼓和部分的0X直拉花鼓配合使用。在交叉的直拉花鼓上，花鼓無需做任何改動就可以使用，不過在使用上彎頭花鼓的時候，則需要他們提供的工具來進行對邊緣倒角的再加工，以防止這種聚合物輻條受到損壞。花鼓上的固定方式為透過在輻條固定末端的環內加入一小段材料，透過拉力加以固定。

在編制上來說，這種輻條也會更為複雜一些，其中包括了三次張力程式，而且最後的兩次輻條拉力的釋放時間需要間隔24小時。這是由於材料在達到目標強度之前，第一次輻條張力會被釋放掉50%，而第二次會被釋放掉25%，最終才可以達到目標張力值並保持不變。

當然，如果你不想這麼複雜的去編制一對使用derd輻條的輪組，你也可以選擇購買使用了該輻條的成品輪組。重量上也會比使用鋼製輻條減輕100-200g，具體要看輪組的規格了。Berd輻條一直都提供獨立的輻條進行銷售，不過一直以來都只有白色一種。但是這次的更新則增加了新的顏色，包括使用量最大的黑色，以及不久後即將推出的紅色，藍色，橙色和綠色等定製顏色。

對於外網的一些評測，普遍都反應比傳統輪組提供了更為順滑的滾動和更為舒適的騎行體驗，不過國內卻鮮有使用，我覺得這可能和高昂的售價和購買渠道有很大關係，畢竟一輪份的輻條售價就在600美元了，這差不多已經是一對中端輪組的價格了。不知道這樣的升級，是否會值得呢？你覺得呢？

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