踩著飛度登頂的是什麼大佬比卡羅拉加速快2秒，實測油耗才41L

汽車運動版是什麼意思

訂購本田飛度的消費者們正在排著隊，伴隨著舊款車型的全面停售，飛度過去兩個月的銷售量也鎖定在了個位數。可即便如此，Sport運動版、Crossover跨界版兩個版本，以及未來將會發售的Mugen無限版，說明了未來更多的可能性。更重要的是，海外首月3萬輛的訂單，廣汽本田首月1。6萬輛的訂單，都釋放了飛度小車身上說不清楚的魔力。

可並不是每位消費者都會等著提GR3，因為YARiS L 致炫已經連續9個月在細分市場問鼎冠軍，而且保持著月均7000臺以上的成績，這也只有巔峰時期的飛度能與之抗衡。

若是將YARiS L銘牌算作一個家族來看的話，其在國內市場的成績其實已經接近萬臺大關；要是再把一汽豐田的Vios銘牌計算在內，豐田Yaris家族上半年在中國就已經賣掉了109，663輛，這樣來看月銷萬臺的飛度又算得了什麼呢？

與國產市場相比，Yaris在海外同樣受到了市場的追捧，它曾連續多年在歐洲市場扮演著豐田最暢銷的角色。而在過去的2019年，豐田Yaris在歐洲市場的銷售量更是達到了211，216輛，月均1。76萬輛的成績在歐洲汽車銷量統計中成功進入到了前十。

外觀設計

不過，與我們所說的YARiS L家族不同，在國內市場經歷過雅力士、Vios威馳等銘牌的Yaris，在歐洲市場中看到的豐田雅力士卻有著更加有趣的面孔。

比起自打進入國產市場就沒有換過代的YARiS L家族，豐田雅力士在歐洲已經進入到了第四代，它從外觀設計語言上表現出來的效果，就是瞄準了家庭使用者，既符合奶爸的前衛理念，也會讓辣媽們喜歡。最重要的是，呆萌的狀態還會吸引到家中的小朋友。

尺寸面積有限的前臉中，仍舊擁有一塊巨大的進氣格柵，不規則的樣式在增強它的個性辨識度，從而迎合當下年輕消費者運動審美的導流孔，也會獲得更大尺寸的車體隆起開口。儘管它們能夠為雅力士帶來的空氣動力學改善非常有限，可視覺卻會使其更符合當下審美變化。

另外，伴隨大尺寸格柵的下邊框與導流孔出現的車體隆起，它還會有類似前唇擾流的效果。

與國產車型不同的是，它的燈組不再是一個設計上的漏洞，全系標配的LED日間行車光帶會為雅力士帶來與國產車類似的眉角，但內腔鏡結構中更有序的遠近光燈排列，並不會讓它顯得多豪華，但也絕對不會再遭遇“看上去就很廉價”的尷尬。

車尾設計上，尾燈絕對會是新車的一大亮點，立體化光帶與車頂結構一樣啟用了雙色裝飾，而橫向貫穿的裝飾帶，會讓其帶有一絲豐田C-HR的質感。

而且十分寬大的保險槓防護面板，也會成為保證車輛視覺硬度的地方，它會讓雅力士在遭遇起伏路面時顯得更加從容一些，這在兩廂掀背車中是不多見的。

車體結構與尺寸空間

側身來看，雙色車身的確是討喜的，它可以被看作是一個塑造前衛感的捷徑。被改造為黑色的車體支柱結構，會讓整個黑色車頂顯得更冷峻一些，而它並非完全採用雙色的懸浮設計，因為在雅力士的C柱位置還伴隨著車窗下邊緣帶來了一定俯衝感，這會讓它在視覺上顯得更厚重一些。

當然，與國產車型相比，海外標準軸距生產的第四代雅力士仍舊只有3940/1745/1470mm/2560mm的車身尺寸，長度上明顯的差距會在一定程度上影響它的車艙空間表現。

但就像尺寸資料上我們所看到的，換代之後，歐洲市場的豐田雅力士有一定軸距增長，它比國產YARiS L 致炫長了10mm。這不單單會讓作為年輕家庭通勤車的雅力士，滿足辣媽後排帶娃的空間需求，也可以保證車輛的後排，為成年人提供足夠的應急出行空間。

絕不廉價，混動雅力士才是家用核心

車艙與功能配置的狀況也不像國產車那麼廉價，當下市場上的流行元素大部分都被保留了下來，除了可見的觸控屏與匹配的手機互聯絡統外，它還會提供HUD抬頭顯示系統、駕駛模式選擇系統，以及全新的一套油電混合動力總成。

一臺1。5L自然吸氣三缸發動機，會在電動機的幫助下提供116Ps的綜合最大功率，沒錯，豐田已經在歐洲市場投放三缸，以求更低的成本與更高的燃油經濟性。

因為電動機在低轉速下的支援，豐田的M15A系列三缸機完全沒有遇到任何抖動或異響投訴，而在eCVT的幫助下，整個動力的提供與拉昇都得到了線性感的增強，9。7秒的0-100km/h加速能力絕對算不上強勁，但還是比國產版本快了2秒，也比帶T的新一代卡羅拉快了2。2秒。

更重要的是，對於家庭消費者們來說，4。1-4。3L/100km的實際綜合油耗表現，會讓它成為一個真正省油的通勤工具，它比以往任何時候都要有趣，個性辨識度、視覺前衛感、綜合趣味性方面也都會讓被視作同級標杆的大眾Polo相形見絀，而這似乎也是豐田、大眾之間在2020年競爭裡的大勢。