“小車王者”大眾Polo，是怎麼從月銷過萬淪落至僅千輛的呢？

大眾Polo曾經A0級家轎的“王者”，想當年大眾Polo可是輕鬆過萬的存在，與飛度“殺到眼紅”，如今前者淪落到月銷僅千輛，而後者依舊維持著體面的銷量，是大眾光環不好使了？還是自身的競爭力不足導致的？

首先，同級中價效比沒優勢

大眾Polo的售價區間為9。09-12。49萬元，入門級自動擋的指導價為10。09萬元，而友商本田飛度的售價為8。18-10。88萬元，全系均為CVT車型。

我們來對比下10。09萬元的大眾Polo自動縱情樂活版與9。98萬元的飛度CVT潮越版的配置情況，大眾Polo多了定速巡航、發動機啟停、CarPlay、語音識別、全車一鍵升降、後視鏡加熱這樣的配備，而飛度多了車頂行李架、一鍵啟動、7英寸液晶屏、後排杯架、LED大燈+日行燈、自動頭燈，兩者互有優劣。

尺寸上，大眾Polo中期改款變為了Plus車型，軸距僅為2564mm，相比老款2470mm確實加長了不少，不過對於喜歡大空間的國人來說，還是不夠看；飛度的軸距為2530mm，但是人家的魔術座椅有著更為寬敞的後排空間，這也是飛度的一大賣點。

在動力表現上，Polo搭載的1。5L自吸發動機動力資料被飛度的地球夢1。5L發動機所碾壓，最高車速、油耗上均完敗於飛度，你好賴用上自家的1。4T渦輪增壓啊！

其實，國產車的衝擊

主要是新能源小車對傳統燃油車的衝擊，在小型車這一細分領域，湧現了比亞迪海豚、尤拉好貓這樣的純電玩家，尤其是10來萬的海豚，價效比同級裡堪稱無敵，加上外型時尚年輕，頗受年輕人的青睞；14萬起的好貓月銷超8000輛，也是大眾Polo仰望的存在。

其實買Polo的錢完全可以再添點選擇主流A級車，也可以考慮國產緊湊型車，什麼帝豪、逸動等車型，在配置、效能上都很不錯，這幾年隨著使用者消費理念的改變，對於國產車的接受度也是越來越高。

最後，大眾光環的褪去

近幾年，大眾的負面訊息纏身，早一點的中保研碰撞測試、後面的減配以及顆粒捕捉器的問題，都讓曾標榜自己“工匠精神”的大眾跌下了神壇，年輕人們對其不感冒，情懷粉們也被傷透了心，進而投奔他人門下。

在新能源大勢下，大眾轉型緩慢，落後造車新勢力們好幾個身位，這個時候才發現國內汽車市場環境已經變天了，老本快吃不動了，不過好在大眾的底子夠硬，如果能認清現實，透過推出親民一點的車型，或許還能重回巔峰。

大眾Polo就是一個很好的開刀物件，價格下調增加配置來提升價效比（換換動力總成吧），也許消費者會買賬，你說呢？