貨運需求顯疲態，運力過剩，新船訂單交付延遲

據悉，在貨運需求前景日益悲觀的背景下，船公司正與船廠協商推遲今年將交付的230萬標箱新造船中部分船舶的交付日期。

據瞭解，造船合同通常包含一項條款，根據建造階段和其他訂單的壓力，將完工時間推遲6個月或更長時間。

隨著集裝箱班輪業面臨幾個具有挑戰性的季度，造船廠可能會更放鬆地重新安排交貨日期，延遲將主要集中在較小的集裝箱船上。這些船現在都在爭奪“就業機會”，亞歐貿易航線上新造的24，000TEU超大型集裝箱船（ULCV）的噸位已經被搶佔。

航運公司的買家已被指示停止訂購新集裝箱，並儘可能多地退還租用的集裝箱，以減少堆積在世界各地、淹沒倉庫的空集裝箱的鉅額儲存成本。

事實上，根據線上集裝箱平臺Container xChange的資料，一季度集裝箱倉庫仍將處於庫存過剩狀態。該平臺的執行長克里斯蒂安·羅洛夫（Christian roeloff）表示：“沒有足夠的倉庫空間來容納所有的集裝箱。隨著集裝箱庫存進一步向市場釋放，未來幾個月倉庫將面臨更大壓力。”

需求的崩潰以及隨之而來的集裝箱樞紐港和陸方擁堵緩解的雙重打擊，導致供需基本面的巨大逆轉。根據最新的Drewry container預測供需指數，市場平衡將發生巨大變化，比均衡水平低19%。

儘管如此，海事分析師表示，預計運力削減（中國春節後將變得更加積極）將使頂級船隊的增長保持在“相對較低”的1。9%。

德雷裡說：“現在集裝箱泡沫已經破裂，2021年和2022年的新船訂單創下紀錄。到目前為止，已經有670萬TEU左右的訂單，現在看起來更加過剩。”

航運公司可能會受益於第一季度較高的合同收入，但隨著舊合同的到期和新合同價格的大幅下降，該行業的損益表似乎不太健康。