三菱財閥創始人巖崎彌太郎如何發家？一介草根憑頭腦完成人生逆襲

三菱財閥財產多少

巖崎彌太郎，又名巖崎寬，號東山。1835年1月9日生於土佐藩安藝郡井口村。其父巖崎彌次郎，僅有幾十石地產，是個介於農民和下級武士之間的“地下浪人”。然而就是這樣一位社會最底層的浪人，

卻能在明治維新中憑藉著自己的交際手段和經濟頭腦，一舉成為三菱商業帝國的奠基人。

一、落魄浪人

從少年時代起，巖崎彌太郎從師多人，學習陽明學、儒學、兵學。1854年跟隨師赴江戶（今東京），經奧宮引薦，拜昌平安積艮齋為師，鑽研儒學。1855年其父彌次郎因醉酒被毆傷，與本村村長髮生爭吵，村長買通郡奉行，把彌次郎關進牢房。巖崎彌太郎聞訊從江戶連夜返回，向郡奉行為其父申冤，遭到拒絕。

彌太郎憤怒至極，在街道和郡奉行所白牆上寫詩抗議，但最終仍不了了之。

不久，巖崎投奔土佐藩失意官僚吉田東洋之門，與吉田外甥後藤象二郎以及福岡孝弟等同為吉田少林塾的門徒。1859年，吉田東洋被藩主山內容堂重新起用，任該藩家老，推行以殖產興業、發展貿易為中心的藩政改革。

少林塾的門徒均得重任，巖崎彌太郎被派往當時的外貿中心長崎，從此與經商貿易打上交道。

1862年吉田東洋被暗殺，巖崎為報師仇，帶刀潛行於京都和大阪之間，雖未成功，卻愈得後藤象二郎的信任。

1865年3月，經親戚高橋介紹，巖崎在土佐藩開成館國產方任職，1867年3月經後藤提拔，一躍為土佐駐長崎商會的勘定（相當於主任），與坂本龍馬的“海援隊”聯合經營氏州一土佐一薩摩藩之間的軍火生意。此後兩年間，巖崎在土佐藩的地位顯要，身份也由鄉士升格為藩士級的“新御留守組”，儼然以土佐藩駐長崎的最髙代表自居。

1869年1月，巖崎彌太郎轉任土佐大阪筒會主任。這時，幕府剛剛垮臺，明治政府成立伊始，全國依然存在的大小各滯而臨財政危機，呈現一片混亂。土佐藩把擺脫困境的希望寄託在巖崎掌管的土佐大阪商會，任命巖崎為藩的權少參事，委託他經營商會。於是，巖崎向美國商人借債白銀30萬兩作為資本用來購買輪船從事海運3或向其他小藩發高利貸；或攜金回藩兌換藩扎，整頓藩的財政金融，在土佐藩的經濟中樞中頗有挙足輕重之勢。巖崎一面身為藩權少參事為藩主服務，一面等待時機，發展個人事業。

二、時來運轉

1870年10月，時機終於到來，當時土佐藩決定聽從政府命令，實行廢藩置縣。巖崎彌太郎從藩主處得到土佐大阪商會所有財產，其中包括大阪藩邸、倉庫、輪船的使用權°巖崎取土佐九十九浦的地名，改大阪商會為九十九商會，以土佐屋善兵衛的名義著手經營。

1872年1月又改九十九商會為三川商會，1873年3月再改名為三菱商會，與土佐藩完全脫離關係，正式開始作為私人企業經營。巖崎憑藉著個人的交際手腕，凡是土佐藩的大員，巖崎都會盡情招待。巖崎認為：吾欲成大事，必須交結此輩。於是，他不惜重金請權貴到富田屋大肆遊宴，極力巴結籠絡。對其他藩的權貴或外國商人，也經常用酒宴或美人計等各種手腕廣為交結，為其本身的發達創造方便條件。

然而，更為重要的是得益於廢藩置縣時期的政權變動。

由於政府中央有參與後藤象二郎，土佐藩有林有造一類權勢人物對他的庇護，從1871年至1872年在土佐藩處理藩營企業過程中。巖崎得到許多好處，擁有法國制絲機的原藩營絲織廠僅以3萬元的低價轉售給巖崎，而原為藩廳所有的輪船也以近乎無償的價格處理給三菱商會。

以此為基礎，到1874年巖崎已擁有各類輪船11艘，興辦起從大阪至土佐、橫濱至神戶以及博多、伊勢、瀨戶內海的海運業。

此外，還經營制絲、製茶、樟腦、礦山等企業。三菱商會作為一種新興勢力，崛起於日本企業界。為了表明對土佐藩權勢人物關照的感恩戴徳，巖崎彌太郎把巖崎家直疊交錯成三段的三階菱紋章，按照藩主山內家互成120度對角的三柏紋章的樣式，改為錯落相對的三菱形，成為三菱商會乃至今天三菱財團的標記。

與三井、鴻池等財閥歷經二百年才獲得發跡不同，三菱財閥是在巖崎彌太郎一代，僅用十幾年時間就奠定了雄厚的基礎。這主要是由於明治政府的扶植、支援，以及巖崎與官僚、軍閥、政客的相互勾結，使之在短時期內由特權政商急速發展為壟斷財閥。1874年4月，巖崎把三菱商會總店由大阪遷往東京日本橋茅場町，大興土木，營建豪華的新總店。又時常帶領大批扈從，出入煙花柳巷，誇耀其豪富，有意引人注目。其間再經後藤象二郎的穿針引線，使巖崎成為大久保利通、大隈重信等維新官僚所熟知的人物，為政府所倚重。

三、海運之王

1874年5月，日本政府派遣數千軍隊入侵琉球。當時，美國太平洋郵船公司以中立為理由拒絕承包海運業務，三井系統的“帝國郵便蒸汽船會社”又無力承

包，海上運輸成了難題。

巖崎彌太郎乘機透過大久保利通等人的撮合，獨攬全部海運業務，為侵略軍運送給養、軍火而獲大利。

同時，還得到政府耗資1376，800墨西哥洋元從國外購置的13艘大輪船的使用特權。從此以後，明治政府對巖崎的效勞倍加獎勵，13艘大輪船重歸巖崎呼叫，從而使三菱商會的海運業躍居日本首位。接著又壓倒“帝國郵便蒸汽船會社”，

基本上控制了日本海運業。

1875年5月三菱商會改稱三菱汽船會社，巖崎彌太郎任社長，其弟彌之助任副社長，下屬日籍職員253人，外籍職員137人。同年9月再更名為“郵便汽船三菱會社”，簡稱三菱會社，把目標指向壟斷日本國際及沿海運輸權的歐美輪船公司，在政府支援下，與外商展開激烈競爭。由於巖崎與明治政府的特殊關係，內務部大臣大久保利通在兩年內接連下達三四道行政命令，將決定在14年內每年補貼給三菱會社25萬日元資助金和1萬元海員訓練費，同時明治政府又出資81萬洋元，買下美國太平洋郵船公司的船隻以及該公司在橫濱、神戶、長崎、上海的建築物等財產，

協助巖崎排除了三菱會社最大的競爭對手。

1876年明治政府動用行政手段，釋出《外國船乘坐規則》，限制日本人乘坐英國東方半島輪船公司的船隻，三菱會社則大幅度削減客船票價，配合政府擊敗了美國競爭對手。同年9月，日本政府釋出《第二命令書》重申對三菱會社為期14年的特權保護。

至此，三菱會社包辦了國內外全部海運業，巖崎本人則成為半官半商的大政商，成為大久保政府有力的支柱。以至於1877年西南戰爭爆發時竟然出現“根據三菱的向背決定成敗”的局面。平定西鄉隆盛叛亂期間，三菱會社除用於上海、香湛航線的船隻外，其餘全部船隻皆為政府軍用。透過這次戰爭，三菱會社淨贏純利140萬日元。此外，還得到分15年償還的政府貸款70萬洋元。1877年12月，三菱會社資產總額達632萬日元。1880年該會社擁有輪船36艘，總噸位為2萬5千6百34噸，是全國其他輪船會社總噸位的4倍。

巖崎以絕對優勢壓倒所有競爭對手，登上了"海運之王"的寶座。

四、終局

巖崎彌太郎在企業擴張中十分注意在政府官僚乃至皇室成員中尋求靠山，他的處世信條是：“凡欲成事，不可不知欲取之，必先與之”。小松宮親王以及伊藤博文、山縣有朋、大隈重信、後藤象二郎等權貴人物都是巖崎家常來常往的座上客。

巖崎彌太郎在主持三菱會社期間實行封建家長統治。1872年派其弟巖崎彌之助赴善國留學，回國後任命彌之助為三菱會社副社長，並培養長子巖崎久彌作巖崎家族的第三代接班人，按照兄傳弟，父傳子的封建血緣關係維持三菱財閥的統治秩序。

在他臨死前的彌留之際，招其弟彌之助、兒子久彌到床前，指定在彌之助之後，由久彌擔任三菱會社社長。

參考資料：《日本近世人物傳》

《三菱霸王巖崎彌太郎》