【車主故事】大山貓帕傑羅：我們為什麼要買車？| 購車週末推薦

支援機械好不好

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第一代三菱帕傑羅上市後。最早和三菱帕傑羅接觸，還是在上世紀90年代初我讀小學的時候——不過那個時候說帕傑羅，國內幾乎沒人知道，因為國人更喜歡叫它“大山貓”。

那個時候對父親單位裡“大山貓”（第二代帕傑羅）印象最深的就是，如果陷車了，司機會按下中控臺上的一個開關，然後就聽見像機關槍的“喀喀喀”的三聲，然後車就爬出來了。過了20年之後，我才知道，“喀喀喀”是空氣機械差速鎖。

再後來，我就看見這款車開始掛獵豹的三角標了，不過國產後的大山貓，陷車了之後是不可以“喀喀喀”的……這個問題我問過父親單位裡當年的那位開“大山貓”的前輩，回答是當年進口這款車的時候，人家問要什麼版本，回答是“就買最好的那一款”，反正花的也不是自己的錢。結果進口商在所有的選配件清單上全部打了勾，而空氣差速鎖就是當時的選配件之一……

回憶了一下，當時的那款“大山貓”的後備箱還有一臺小冰櫃，想必也是選配件了；而我家裡，直到1994年，才買了第一臺蘇聯造的單開門冰箱。

後來我再次和2019款帕傑羅相遇。上車的時候，有試車的媒體吐槽說，三菱帕傑羅有情懷不假，但這套四驅系統是上個世紀的古董貨，3。0L V6發動機和5速自動變速箱也有年頭了，內飾設計很老氣，做工用料都很一般，人機工程更是不好，難怪賣不動……

我坐上駕駛座關上車門調整座椅的時候，就發現帕傑羅的人機工程的確很爛——門和座椅之間的縫隙很窄，左手伸進去很不舒服……如此看來，帕傑羅賣得差，倒也不是沒有理由了……

不過也有媒體說，與其說帕傑羅在華賣不動，不如說帕傑羅在華“賣得少”，究其原因是帕傑羅在中國每年進口配額很少，“大概也就幾千臺，每年年中的時候，全國各地4S店的帕傑羅就賣得差不多了，年底壓根就買不到……”

這種說法也就哄哄小白。眾所周知，所有的車企都是根據銷量或銷售預期來確定生產計劃，車子好賣，產量就增加，如果是洋品牌，廠家甚至還會權衡進口渠道的關稅因素，考慮是引入合資國產。目前三菱在中國有合資廠，所以真的要引入帕傑羅國產，完全不存在難度。唯一的問題就是，省下的人工費還有關稅，和增加一條生產線的費用比起來，哪個更合算？

說到底，是帕傑羅的在華銷量不高，利潤不足，以至於在中國增加一條合資生產線很不合算。至於配額少，年底就買不到的說法，純屬無稽之談。

如此看來，帕傑羅在華銷量低已是實錘。

那麼，三菱帕傑羅到底是不是一輛爛車？買帕傑羅的理由又是什麼？

我覺得，如果就銷量來論英雄的話，那麼乘坐不舒服，人機工程很渣，之前在中國才賣300多臺的法拉利也就是個那了。對於大多數人來說，法拉利太貴，這才是法拉利“賣不好”的原因。

至於買一個“買帕傑羅的理由”，我覺得只有當豐田普拉多的價格直降10萬元，起售價下探到35萬元以下的時候，才真的找不到購買帕傑羅的理由。這就好比周星馳電影《唐伯虎點秋香》當中的一個著名橋段——美女是要對比才能看出美的。而普拉多就是帕傑羅的對比參照物——當然了，這倒不是說普拉多“很醜”，而是說如果想娶普拉多這樣的美女，怕是很多人承擔不了這麼高的彩禮錢。

如果論廣大消費者心目中越野氣質最濃的汽車，Jeep牧馬人首當其衝，但可靠性和舒適性是軟肋；豐田普拉多可靠性和舒適性都不錯，但和牧馬人一樣的分時四驅會讓一些人不喜歡——尤其是涉水跑到一半發現問題不對勁，想換成低速四驅，還得停下來才能切換，這個時候沒準就真的陷車了……之前有笑話說，豐田普拉多為什麼在達喀爾拉力賽上跑不過三菱帕傑羅？就是因為普拉多的分時四驅系統從4H切換到4L需要停車操作……

如果你喜歡分時四驅強悍的越野透過性，又希望有全時四驅的公路行駛效能以及便捷的操作，還要車子可靠舒適，最關鍵的問題還在於自己兜裡錢不多，那麼你真的就只能選三菱帕傑羅了。在35萬-40萬的價位區間，帕傑羅真的沒有競爭對手。

帕傑羅的第二代超選四驅系統，在速度為100km/h以下時，可以任意在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，70km/h以下時，可以在4HLc高速四驅模式和4LLc低速四驅模式之間任意切換。任何一個配置版本的帕傑羅都自帶中央差速鎖，頂配版本還帶後橋差速鎖。

超選四驅系統可以被視為是一套帶分動離合系統和中央差速器的全時四驅，不僅可以像分時四驅系統那樣斷開前橋動力變成後驅，而且在全時四驅狀態下，既可能透過VCU分配扭矩和限滑，又可以用純機械方式鎖定中央差速器，可以說是一個集四驅大成，“跳出三界外不在五行中”的最為獨特的一套四驅系統——什麼全時四驅、分時四驅、適時四驅，在帕傑羅的超選四驅系統上都能看到影子。

此外，這套超選四驅不僅可以配備在縱置發動機上，還能配備在橫置發動機上！以大眾為例， 4MOTION只能配橫置發動機，quattro只能配縱置發動機，在生產配套成本方面，絕對無法和三菱超選四驅比。倘若在自己心目中給各車企的四驅系統排個名，毫無疑問，綜合實力排名第一的絕對是三菱超選四驅SSD。說得不客氣一點，已經有幾十年歷史的超選四驅，目前在技術上依然領先於其它四驅系統。

如果將全時四驅比喻成機槍，將分時四驅比喻成栓動狙擊步槍，那麼超炫四驅就是半自動速射狙擊步槍——有遠距離射擊精度，但操作起來沒有那麼複雜，一個射手就能搞定……最關鍵的是一旦需要，它還可以替代機槍提供持續火力支援……

總結

有人說帕傑羅銷量不好，是因為三菱營銷能力低下。我不認可這種說法，難道三菱營銷上去了，帕傑羅的銷量就能和普拉多相提並論？舉個例子，現如今法拉利的營銷能力如何？所以說，帕傑羅賣不好不是車的問題，而是在這個30萬-40萬這個市場區間中，玩越野的人不多，懂帕傑羅的人更少——歸根結底是市場容量的問題。

但是，這個年代是看臉的社會，你一身肌肉不假，但長得不好看沒用。個人覺得，如果三菱在設計上加大投入，把人機工程重新最佳化，情況或許會有一些有限的改觀。

好車，不應該被自己埋沒。