10.28萬起，卻連著5個月破2萬臺，海豚為何能成兩廂的翻身之作？

比亞迪海豚登陸市場之初，大部分人都不太看好這臺小車，一方面是由於當時比亞迪新能源還不像如今這般有統治力，另一方面是因為這臺車本身定位在小型兩廂車市場，該市場即便是最暢銷的燃油車如今的月銷也不過幾千臺，而且還是主打低價。可雖為純電動，但卻把門檻海豚抬到了10萬級以上的海豚，以新車身份來講，還是顯然有些貴，怎麼可能被人看好呢？但如今的事實就是，海豚已經連續第五個月實現超2萬輛的月銷量了。這裡，我們就來看看比亞迪是怎麼把小型兩廂車給賣火的。

要想讓人願意看下去，不光得是搞營銷噱頭，海豚最聰明的就是一出手就把外觀優勢給立住了。在部分車型上，海豚不光采用雙色車身噴塗，把引擎蓋、車頂給分離了出去，也都會有一些點綴性的色調，比如在外後視鏡蓋上、在前保險槓擾流結構中，更多鮮亮噴塗會讓其顯得個性十足。

在4070/1770/1570mm的小型兩廂車身中，我們能感受到它要比飛度一類的同級燃油車要更寬、更高一些，而長度則會因為不同規格的裝飾而擴充套件到最大4150mm。更重要的是，短引擎艙與小角度A柱使得它可以保持長達2700mm的軸距，這也超過了緊湊型兩廂市場中的高爾夫（2631mm），空間也因此成為了它的一大優勢。即便是對於身高178cm的體驗者而言，後排也擁有1拳4指的腿部餘量，配合平整地板，這反饋也要比高爾夫出色。

進入到車艙，海豚也有不少比較有創意的地方，即便是跟王朝系列相比，它的混搭材料方向盤、V型中控臺，還有空調出風口的藝術化立體設計，都帶著比較強烈的辨識度，而並不像是我們傳統意義上對於小型車或兩廂車的通勤認知。

同時，座艙也並不只是視覺上用心，它的10。1或12。8英寸觸控屏+5。0英寸數字儀表盤會帶來DiLink系統，儘管該系統在智慧語音方面有差異，但除此之外，包括4G通訊、車聯網、手機APP遠端控制等都一應俱全。與此同時，海豚頂配車型依舊保留了支援L2級輔助駕駛的DPilot系統，它沒有更多類似泊車等功能，但配有6個攝像頭+3個超聲波雷達的全速自適應巡航還是可以保持一定實用性的。

其它配置方面，海豚的座椅採用了全系運動風格設計，並完成了皮包，但它的額外調節功能卻僅為主駕駛電動。而車載熱泵空調會作為標配，這在冬季續航中是很有利的，其他標配還包括定速巡航、倒車影像、NFC智慧鑰匙等，並可獲得固定全景天窗、無線充電板等。

海豚在底盤中隱藏著專用的刀片磷酸鐵鋰電池組，最低配車型的301km續航里程並不太顯眼，但其實對於主要應用在通勤過程中的小型家轎已經足夠了，若是有更多跨區域出行的訴求，那麼，其餘三款車型401-405km的續航里程也是完全可以應付得了的，而0。5小時快充的覆蓋也不至於把駕駛人與乘客甩在高速上。

需要說明的是，海豚還繼承了兩廂車比較重要的一個屬性，那就是“鋼炮”。車輛全系都只有前置電動機，入門的動力引數為70kW、180N·m，這資料跟許多小型燃油車的1。5L發動機差不多。然而，在頂配車型上，它會更換上一臺130kW、290N·m的電動機，其將幫助車輛在7秒半內破百，這成績只比搭載2。0T發動機的高爾夫慢了0。4秒而已，但價格卻便宜了近10萬元，而且還沒有算購置稅。

寫在最後

其實比亞迪也沒有什麼魔法，e平臺3。0上實現的各類電池、硬體技術是我們看不到的，但海豚好就好在，它的內外視覺設計、電池續航能力，還有車艙內表現出來的空間性既是消費者的剛需， 又能夠直接被消費者感受到。再有，海豚這10萬級的定位，卻還能獲得運動座椅、雙智慧系統這些有趣的增值配置，能超出大部分人的預期也就不奇怪了。