4S賣一輛車可以獲得多少利潤？存在哪些消費陷阱？

賣一臺車的利潤有多少？一臺車的具體利潤點幾乎是行業潛規則，想知道賣一臺車具體的利潤是多少，必須要了解車子的成本價格是多少。而確切瞭解車輛成本價格的在一個經銷體系中也並不多。對於一個4s店而言能瞭解成本價格的只有店總、銷售經理、集團老闆或個別股東。

至於銷售甚至資深銷售也不清楚具體的成本價是多少，更多是憑藉經驗去推斷。所以4s店賣一輛車具體多少利潤是很難去精確進行描述的，僅能大體上去分析。當然也要結合實際的市場環境去判斷，最近這幾年來汽車市場的熱度遠不如十幾年前，過去賣車必然有利潤，因為市場好。而現如今由於汽車市場競爭激烈，很多經銷商為了保量甚至是賠錢賣車。

當然虧錢的買賣沒人做，車身損失部分再由其它多個環節找補回來，比如完成銷量後廠家的返點，其次就是車輛落地前各個環節都可以成為盈利點。所以經銷商賣車並不僅僅是靠車身（純賣車獲利）來賺錢，相反在今日的市場大部分車身盈利是負值，也就是說單純賣車是賠錢的，但損失掉的部分可以透過其它盈利點來扭轉為盈利狀態。

經銷商賣一輛車的盈利方式

一般而言廠家會給經銷商5%-8%的利潤，也就是說經銷商會以92-95的折扣從廠家購入車輛。這時一款售價10萬的車輛會帶給經銷商5000元—8000元的利潤，假設某款價值10萬元的車子有7000元的利潤。但上文也提到了如今的汽車市場環境並不好，幾乎各個品牌都在打折出售車輛。面對同行的強勢擠壓，該款10萬元的車子選擇優惠一萬元進行銷售。

此時該車的利潤從10萬售價時的7000元變成了9萬售價時的-3000元（車身虧損）。誰願意賠錢去賣車？誰都不願意，當然也包括汽車的經銷商。所以至此就開始整活了，比如辦手續一條龍服務1000元（無上限，車價越貴、所在城市經濟越好，收費越高），保險返現1000元（以前返點更多，2020年後開始變少），PDI檢測500元（實際上PDI對車主收費是違規的），最後再到精品上指定個1000元加裝低銷。

此時透過其它環節賺取到的利潤為3500元左右，是不是就已經彌補了上文中車身的3000元虧損，還多賺了500元？這500元（不一定是500元，具體看品牌、車型）會被各個層級的銷售、經理、店總按比例抽成。說實話廉價車型賣車提點很少，畢竟不是十幾年前的市場了。當然僅僅是這些還不夠，請不要忽視了貸款購車時4s店收取的服務費，這筆利潤是很香的。

貸款購車時4s店賺取的利潤

消費者貸款購車時無論是從銀行貸款還是從汽車金融貸款，4s店都會收取服務費（或手續費，一回事）。如果貸款走銀行，那麼需要4s店開具“貸款用途證明”，這是銀行防止騙貸的一種約束手段。也就是說一張紙扣個章收取3000-5000元，當然這的確需要4s店去做，所以收費也勉強合理。而貸款走汽車金融收費就不合理了，因為廠家給予的各種免息、貼息是完全針對消費者的福利。

廠家也不允許4s店收取服務費（當然也沒有去幹涉），但4s店往往會把貼息、免息這部分福利吃掉。收取個3000-5000服務費，恰恰是免息的那部分價值，這貸款服務費就是經銷商的純利潤了。如果沒有這部分利潤那麼賣一輛10萬元的車透過各個環節玩些狠活最多也就是個不賠不賺，這樣的生意有做下去的意義麼？所以現如今大部分4s都會建議消費者貸款購車，貸款購車價格也能做得更低一些，全款購車時的車身價格就高。總之就是即便不貸款，服務費利潤就從車價裡找回來。

廠家返利

各個行業均存在廠家對經銷商完成銷售任務後的激勵行為，這就是廠家返利。汽車行業也同樣如此。汽車行業廠家返利一般是按照季度走的，也就是說只要完成各個季度的一系列銷售任務、指標，廠家就會對經銷商進行返點。返點比例一般在1。5%-3%左右，對經銷商進行激勵，售價越貴的車子返點利潤就越高。簡單點說就是廉價車單車返點利潤低，但銷量高。高價車單車返點利潤高，但銷量偏低。

以上文中那輛10萬元的車子為例，在完成各個季度的指標後，廠家會給售出的每輛車2%的補貼，也就是2000元。所以銷售一輛10萬元左右的車子，經銷商利潤會在5000-7000元左右，一般來說最高不超過車價10%。車價越高、利潤空間越大，因為存在很大程度的溢價空間。就比如那些百萬級豪車，動不動就20、30萬的優惠，經銷商也敢賣。但10萬左右的車子往往優惠個幾千元就已經承受不住了。當然寫到這獲取的利潤也僅僅是毛利潤，還需要扣除人吃馬喂等費用，淨利潤其實會更少。