2010年《公路工程》考試試題及答案解析-有效孔徑試驗是不是防裂試驗

有效孔徑試驗是不是防裂試驗

一、

單選題（共30題，每題1分，共30分）

1。EDTA滴定法確定水泥穩定材料中水泥劑量的試驗，在準備標準曲線時應變化5個水泥劑量、準備5種混合料，若最佳水泥劑量為6%，則以下無需配置的水泥劑量是（ ）。

А。0%

B。2%

C。4%

D。6%

參考答案：B

解析：《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》P16，規範明確規定：5種混合料水泥劑量應為：水泥劑量為0，最佳水泥劑量左右，最佳水泥劑量

±

2%和+4%。則說明，若最佳水泥劑量為6%，則應該配製下列劑量的水泥穩定材料：0%、4%、6%、8%、10%。

2。以下不屬於無機結合料穩定材料目標配合比設計技術內容的是（）。

A。選擇級配範圍

B。確定料倉供料比例

C。驗證混合料相關的設計及施工技術指標

D。確定結合料型別及參配比例

參考答案：B

解析：B是生產配合比技術內容。

3。以下關於礦粉熱安定性試驗的描述不正確的是（）。

A。稱取礦粉100g，裝入蒸發皿或坩堝中，攤開

B。將盛有礦粉的蒸發皿或坩堝置於煤氣爐或電爐火源上加熱，將溫度計插入礦粉中，一邊攪拌，一邊測量溫度，加熱到200℃，關閉火源

C。將礦粉在室溫中放置冷卻，觀察其顏色的變化

D。若礦粉加熱後顏色發生變化，判斷該礦粉熱安定性檢驗合格

參考答案：D

解析：如果顏色變化，則說明加熱安定性不合格。詳見《公路工程集料試驗規程》P131，礦粉加熱安定性試驗。

4。試驗室進行瀝青混合科目標配合比設計，取0~5mm細集料進行水洗法篩分試驗水洗過程中可選擇以下（ ）的試驗篩組成套篩。

A。上部0。075mm。底部1。18mm

B。上部1。18mm。底部0。075mm

C。上部0。075mm，底部2。36mm

D。上部4。75mm，底部0。075mm

參考答案：B

解析：1.18mm的篩用於保護0.075mm的篩網不直接受較粗的集料摩擦破壞。

5。試驗人員擬採用網籃法測定2。36mm~4。75mm集料的毛體積相對密度，用於SMA-13瀝青混合料目標配合比設計，以下表述正確的是（）。

A。該檔集料不宜採用網籃法測定毛體積相對密度

B。試驗過程中應特別小心，不得丟失集料

C。試驗前，試樣浸水不少於48h

D。在確定飽和麵幹狀態時，宣採用溼毛巾逐顆擦乾

參考答案：B

解析：該檔集料可以採用網籃法，為防止顆粒損失，宜採用純棉汗衫進行操作，而不是溼毛巾。所以AD錯誤。

試樣浸水24h，所以C錯誤。

6。以下關於土工織物梯形撕破強力試驗描述不正確的是（）。

A。調整拉伸試驗機具，設定滿量程範圍，使試樣最大撕破負荷在滿量程負荷的30%~90%範圍內

B。將試樣放入卡具內，使夾持線與夾鉗鉗口線相平齊，然後旋緊上、下夾鉗螺栓，注意試樣在上、下夾鉗中間的對稱位置

C。開動拉伸試驗機，直至試樣完全斯破斷開，記錄最大撕破強力值作為試驗結果

D。如試樣從夾鉗中滑出或不在切口延長線處撕破斷裂，則應剔除此次試驗數值，取其餘樣品試驗結果的算數平均值作為土工織物的撕破強力

參考答案：D

解析：D應該是，

如試樣從夾鉗中滑出或不在切口延長線處撕破斷裂，則應剔除此次試驗數值

，

並在原樣品上再裁取試樣，補足試驗次數。

7。土工織物刺破強力試驗時試驗機的載入速率要求為（ ）。

A。100mm/min±10mm/nin

B。200mm/min±10mm/nin

C。300mm/min±10mm/nin

D。400mm/min±10mm/nin

參考答案：C

8。以下關於土的含水率描述正確的是（ ）。

A。土中水的質量與含水土的質量之比

B。土中水的體積與土中固體顆粒的體積之比

C。土中水的質量與土中固體顆粒的質量之比

D。土中水氣的質量與土的質量之比

參考答案：C

9。環刀法檢測土的密度試驗需進行二次平行測定，結果取其算術平均值，相應平值不得大於（）。

A。0。01g/cm

B。0。02g/cm

C。0。03g/cm

D。無要求

參考答案：C

10。根據《公路瀝青路面設計規範》（JTG D50-2017）的規定，瀝青路面設計應軸重（ ）KN的單軸-雙輪組軸載作為設計荷載。

А。30

B。50

C。60

D。100

參考答案：D

11。關於土的承載比（CBR）試驗，以下說法正確的是（）。

A。一般以貫入量5。0mm時的CBR為準

B。如果貫入量為5。0mm時的CBR大於2。5mm時的CBR，以2。5mm時的CBR

C。當貫入量為5。0mm時的CBR大於2。5mm時的CBR時，應重新試驗，若仍然如此，則採用5。0mm的CBR

D。當貫入量為5。0mm時的CBR小於2。5mm時的CBR時，應重新試驗

參考答案：C

12。路基路面中線偏位檢測中，中線偏位△CL的測量結果應準確至（）。

A。1mm

B。5mm

C。10mm

D。50mm

參考答案：A

13。以下關於木質素纖維灰分含量試驗的表述正確的是（）。

A。灰分含量越高，說明纖維雜質越多，因此灰分含量越低越好

B。如果燃燒溫度過高，灰分含量的試驗結果會偏大

C。相同試樣質量，燃燒後殘留物含量越高，則灰分含量越高

D。某一樣品的灰分含量為11%，則該樣品的灰分含量指標可評定為合格

參考答案：C

解析：木質素纖維的灰分含量應在在18

±

5%之間，在一個合理範圍，既不是越高越好，也不是越低越好。詳見《公路瀝青路面施工技術規範》P22，表4.11.1 木質素纖維質量要求。

14。離心分離法測定瀝青混合料中的瀝青含量時應考慮洩漏入抽提液中礦粉的含量結果忽略該部分質量，則測得結果較真實值（）。

A。編大

B。偏小

C。相同

D。不確定

參考答案：A

解析：忽略了抽提液中的礦粉質量，則計算的礦料質量偏小，瀝青=瀝青混合料-礦料，計算的瀝青質量偏大。

15。在進行SBS改性瀝青離析試驗時，將瀝青徐徐注入盛樣管後放入烘箱中靜置一段時間，關於烘箱溫度和靜置時間正確的是（）。

A。163℃±5℃，48h±1h

B。163℃±5℃，24h±1h

C。135℃±5℃，24h±1h

D。根據施工溫度確定，24h±1h

參考答案：A。

解析：詳見《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P175，聚合物改性瀝青離析試驗。

16。SBS改性瀝青的針入度試驗內容包括：①將位移計或刻度盤指標復位為零。②將盛有試樣的平底玻璃皿置於針入度儀的平臺上。③按下釋放鍵，這時計時與標準針落下貫入試樣同時開始，至5s時自動停止。④取出達到恆溫的盛樣皿，並移入水溫控制在試驗溫度±0。1℃的平底玻璃皿中的三腳支架上，試樣表面以上的水層深度不小於10mm。⑤慢慢放下針連桿，用適當位置的反光鏡或燈光反射觀察，使針失恰好與試樣表面接觸。⑥讀取位移計或刻度盤指標的讀數，正確試驗步驟是（）。

A。②④①⑤③⑥

B。④②①⑤③⑥

C。④②⑤①③⑥

D。②④⑤①③⑥

參考答案：C

解析：改性瀝青和普通道路石油瀝青的針入度試驗操作過程是一樣的。

⑤

在

①

前面，一定是先讓針尖與試樣表面接觸，再指標復位為零。

17。以下關於熱瀝青取樣的描述不正確的是（）。

A。有攪拌裝置的儲罐中取樣時，先將經加熱已經變成流體的黏稠瀝青充分攪拌後，用取樣器從瀝青層的中部取規定數量樣品

B。從瀝青罐車中取樣，當僅有放料閥時，待放出全部瀝青的1/2時取樣；若從頂蓋處取樣時，可用取樣器從中部取樣

C。當瀝青罐車卸料過程中取樣時，按時間間隔均勻地取至少3個規定數量瀝青，然後將這些瀝青充分混合後取規定數量樣品

D。瀝青樣品可存放在密封帶蓋的金屬容器中，或灌入塑膠袋等密閉容器中存放樣品應存放在陰涼乾淨處，注意防止汙染

參考答案：D

解析：D錯在，嚴禁灌入紙袋、塑膠袋中存放。詳見《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P12。

18。水泥混凝土試件成型後、脫模前的養護環境條件應滿足（）。

A。溫度20℃±2℃，相對溼度大於50%

B。溫度20℃±2℃，相對溼度大於90%

C。溫度20℃±5℃，相對溼度大於50%

D。溫度20℃±5℃，相對溼度大於90%

參考答案：C

解析：成型條件不是養護條件。養護條件才是

溫度20℃

±2

℃，相對溼度大於90%

。

19。水泥膠砂的28d強度應從水泥加水攪拌時間算起，在28d±（ ）內必須進行強度試驗。

A。30min

B。45min

C。4h

D。8h

參考答案：D

20。在進行無機結合料穩定材料抗壓強度試驗時，應根據試驗材料的型別和一般的工程經驗選擇合適量程的測力計和試驗機，對被測試件施加的壓力應在量程的（ ）範圍內。

A。20%-80%

B。10%～90%

C。5%~95%

D。15%-85%

參考答案：A

21。一條高速公路的瀝青路面損壞狀況指數PCI為91。3，該工程瀝青路面狀況評價等級為（ ）。

A。優

B。良

C。中

D。次

參考答案：B

解析：一般的公路技術狀況指標

≥

90為優，但是高速公路路面損壞狀況指數PCI等級劃分標準“優”應大於或等於92，低於92則為良。

22。路基平整度的檢測應對（ ）進行檢測。

A。每層

B。路中間

C。上路床

D。車行道

參考答案：C

23。路基施工段落較短時，分層壓實度檢測結果應全部符合要求，且樣本數量不少於（）個。

A。4

B。5

C。6

D。7

參考答案：C

24。工程質量檢驗時，對外觀質量應進行（）檢查。

A。抽樣

B。全面

C。關鍵部位

D。指定部位

參考答案：B

25。在交工驗收的檢查專案中，一般專案的合格率應不低於（），否則該檢查專案為不合格。

A。75%

B。80%

D。90%

C。85%

參考答案：B

26。以下關於鋪砂法測試路面構造深度的描述，正確的試驗順序為（ ）。

①同一處平行測試不少於3次，測點間距3m~5m。

②用小鏟向圓筒中緩緩注入準備好的量砂至高出量筒成尖頂狀，手提圓簡上部，用鋼尺輕輕叩打圓筒中部3次，井用刮尺邊沿筒口一次刮平。

③用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃乾淨，面積不少於30cm×30cm。

④用鋼板尺測量所構成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準確至1mm。也可用專用尺直接測量構造深度。

⑤將砂倒在路面上，用推平板由裡向外重複作攤鋪運動，稍稍用力將砂向外均勻攤開，使砂填入路表面的空隙中，儘可能將砂攤成圓形，並不得在表面上留有浮動餘砂。

A。③②④⑤①

B。③②⑤④①

C。②③⑤④①

D。②③④⑤①

參考答案：B

27。擺式儀測試路面摩擦係數，當路面溫度為（ ）℃時，測值可以不進行溫度修正。

A。13

B。20

C。26

D。32

參考答案：B

28。當採用落錘式彎沉儀法測試水泥泥凝土路面板底脫空時，如果用截距值法判定脫空與否，則線性迴歸公式的截距值b大於（ ）時可判定為板底脫空。

A。10um

В。20um

C。50um

D。100um

參考答案：C

29。車載式路面鐳射車撤儀的鐳射測頭數不應少於（ ）點。

A。7

B。9

C。13

D。17

參考答案：C

30。新建瀝青路面的滲水試驗宜在瀝青路面碾壓成型後（ ）小時內完成。

A。2

B。6

C。12

D。24

參考答案：C

二、判斷題（共30題，每題1分，共30分）

1。公路面層水泥混凝土的配合比設計應首先滿足經濟性。

參考答案：錯

2。 級配碎石配合比設計時，應按試驗確定的級配和最佳含水率，以及現場施工的壓實度標準成型標準試件進行CBR強度試驗。

參考答案：對

3。 當採用烘乾法測定細集料的含水率時，為了縮短烘乾時間，可以提高烘乾溫度，這對試驗結果不會有影響。

參考答案：錯

4。 在粗集料軟弱顆粒含量試驗中，將粗集料分為三檔，逐顆顆粒施加荷載，破裂顆粒即屬於軟弱顆粒。

參考答案：對

5。 原狀士試件的製備可採用擊實法。

參考答案：錯

解析：原狀土必須保持天然狀態，不可擾動，只能天然裁取，不可室內再重塑。

6。 土是由土顆粒、水、氣體三種物質組成的集合體。

參考答案：對

7。 土的含水率試驗需進行平行試驗，當含水率在40%以下時允許平行差不大於1%。

參考答案：對

8。 土體對外荷載產生剪應力的極限抵抗能力稱為抗剪強度。

參考答案：對

9。 路基工作區是指汽車荷載對路面的應力與路基土自重應力之比大於0。1的應力分佈深度範圍。

參考答案：錯

解析：是指汽車荷載透過路面傳遞到路基的應力與路基土自重應力之比，不是汽車荷載對路面的應力與路基土自重應力之比。

10。 為便於壓實，路堤是一般採用分層鋪築，通常每層的壓實厚度不超過25cm。

參考答案：錯

11。 當氣溫為20℃時，貝克曼梁法測路面彎沉的結果可以不進行溫度修正。

參考答案：錯

解析：應該是路面面層溫度為20

℃

時，不是空氣溫度。路面面層溫度與空氣溫度不一致。

12。 瀝青混合料中瀝青含量試驗，可以採用離心分離法和燃燒爐法，離心分離法可以直接得出試驗結果，但是操作複雜、溶劑會影響環境：燃燒爐法效率高、但事前必須標定。

參考答案：對

13。 乳化瀝青稀漿混合料的配合比設計過程中，進行拌和試驗和黏聚力試驗時，可拌和時間的試驗溫度應考慮最高施工溫度，黏聚力試驗的溫度應考慮施工中可能遇到的最低溫度。

參考答案：對

解析：詳見《公路瀝青路面施工技術規範》P44，規範原話。

14。 水泥試驗用水應為潔淨的飲用水，有爭議時應以蒸餾水為準。

參考答案：對

解析：詳見國標《水泥標準稠度用水量、凝結時間和安定性檢驗》（G

B

T 1346

-

2011

），規範原話。《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（J

TG E30

-

2005

）P

23

，要求是潔淨的淡水即可。國標要求高於行標，且年號最近，應以國標為準。

15。 在同一水泥混凝土中取樣，應從三處以上的不同部位抽取大致相同份量的代表性樣品，並攪拌均勻。

參考答案：對

解析：

詳見《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》P62，規範原話。

16。 水泥凝結時間測定的起始時間是指第一次測定的時間。

參考答案：錯

解析：起始時間是從加水拌和時開始。

17。 水泥混凝土的密實程度是決定水泥混凝土耐久性的重要指標。

參考答案：對

18。 生石灰未消化殘渣含量試驗，稱取試樣倒入裝有清水的篩筒，靜置消化時間如果過短，可能會導致試驗結果偏小。

參考答案：錯

解析：靜置消化時間過短，則可能導致本可以消化的試樣未來得及消化，當作未消化殘渣，結果偏大。

19。 在粉煤灰燒失量試驗中，若試樣灼燒的溫度約850℃，反覆灼燒至恆量，則測得的燒失量結果可能偏高。

參考答案：錯

解析：粉煤灰燒失量試驗要求溫度為9

50

~

1000

℃

，溫度越低，越燒不透，所以燒失量偏低。注意，燒失量是燒掉的質量。

20。 水泥穩定材料動態抗壓回彈模量試驗，製備的試件應按照標準養生條件養生90d，同時圓柱形試件的兩個端面應用水泥淨漿徹底抹平，再飽水24h。

參考答案：對

解析：詳見《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》P

142

。

21。 路面結構強度係數SSR為路面實測代表彎沉值與路面彎沉標準值之比。

參考答案：錯

解析：教材P

76

，路面結構強度係數為路面彎沉標準值與路面實測彎沉代表值之比。

22。 在水泥混凝土路面的技術狀況評定中，有刻槽的水泥混凝土路面不進行路面磨耗的評定。

參考答案：對

解析：路面磨耗是測試構造深度，而鋪砂法不適用於有刻槽的水泥混凝土路面。

23。 根據《公路技術狀況評定標準》（JTG5210-2018），可以選擇路面跳車指數和路面行駛質量指數其中之一評價路面平整性。

參考答案：錯

解析：只有路面抗滑效能指數和路面磨耗指數兩個指標可以二選一

24。 對路基彎沉評定，當彎沉代表值小於設計彎沉值時，相應分項工程為不合格。

參考答案：錯

解析：彎沉是越大越不好。

25。 分項工程檢查應對所列基本要求逐項檢查，不符合規定時，不得進行質量檢驗評定。

參考答案：對

26。 水泥混凝土路面的設計強度採用28齡期的抗壓強度。

參考答案：錯

27。 雙輪式橫向力系數測試系統的直接測值需要換靠成標準SFC值才可評價工程質量。

參考答案：對

28。 取芯法測試水泥泥凝土路面強度試驗中，芯樣加工要求試件的實際高徑比應控制在0。95到1。05之間。

參考答案：對

解析：詳見《公路路基路面現場測試規程》（J

TG 3450

-

2019

）P

94

，芯樣試件的實際高徑比不能小於0

.95

或大於1

.05

。

《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（J

TG E30

-

2005

）P

98

，對於現場芯樣，長徑比大於等於1，適宜的長徑比為1

.9

~

2.1

。兩個規範不一致，以最新的規範為準。

29。 回彈儀測定的水泥混凝土路面板強度結果可以作為工程驗收使用。

參考答案：錯

30。 落錘式彎沉儀檢測路面彎沉時，一般捨去單個測點的首次測值，取其後幾次測值的平均值作為該點的彎沉值。

參考答案：對

解析：首次測值可能遇見小砂粒等，資料不可靠。

三、多選題（共20題，每題2分，共40分，下列各題的備選項中，至少有兩個是符合題意的，選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得分，出現錯誤選項該題不得分）

1。採用表面振動壓實儀法測定材料的最大幹密度，其適用條件包括（）。

A。透過0。075mm標準篩的土顆粒質量百分數不大於15%

B。堆石料

C。無粘性自由排水粗粒土

D。無粘性自由排水巨粒土

參考答案：ABCD

2。以下土質不宜採用酒精燃燒法測定含水率有（ ）。

A。含有機質土

B。細粒土

C。粗粒土

D。含石膏土

參考答案：ACD

解析：《公路土工試驗規程》P

33

，本試驗方法適用於快速簡易測定細粒土（含有機質的土除外）的含水率。所以B細粒土適用，而A含有機質土和C粗粒土不適用。

粗粒土如果採用酒精燃燒法，取樣達到1~

2kg

，則消耗的酒精非常多，且速度較慢，達不到快速測定含水率的目的。所以，《公路路基路面現場測試規程》P

25

，規定，對於粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定材料，宜將取出的材料全部烘乾，且不少於2

000g

。所以，粗粒土宜用烘乾法。

教材P

84

，本法適用於無黏聚性土和一般黏質土，不適用於含有機質土、含鹽量較多的土和重黏土等土質試樣。含石膏土屬於含鹽量較多的土。所以D含石膏土不適用。

3。以下屬於反映土的物理效能指標的有（）。

A。含水率

B。幹密度

C。孔隙率

D。飽和度

參考答案：ABCD

4。以下屬於再生瀝青混合料的有（ ）。

A。廠拌熱再生混合料

B。乳化瀝青冷再生混合料

C。就地熱再生混合料

D。泡沫瀝青冷再生混合料

參考答案：ABCD

5。以下關於水泥穩定級配碎石無側限抗壓強度試驗表述正確的有（）。

A。根混合料公稱最大粒徑不同，試件採用不同尺寸，但是試件徑高比均為1：2

B。無側限抗壓強度一般採用標準養生方法進行7d的標準養生

C。試件兩頂面用刮刀刮平，必要時採用水泥砂漿抹平試件頂面

D。為保證試驗的可靠性和準確性，根據試件大小不同每組試件的數目也不同

參考答案：BC

D

解析：無側限抗壓強度試件都是徑高比為1:

1

，所以A錯誤。其他都是規範原話，詳見《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》P

97

。

水泥砂漿包括快凝水泥砂漿，C是對的。

6。採用液限和塑限聯合測定法進行土的界限含水率試驗，下列關於液限確定方法的描送正確的有（）。

A。採用76g錐對應錐入深度為17mm

B。採用76g錐對應錐入深度為20mm

C。採用100g錐對應錐入深度為17mm

D。採用100g錐對應能入深度為20mmm

參考答案：AD

7。以下屬於水泥穩定材料的有（ ）。

A。水泥穩定級配碎石

C。水泥穩定士

B。水泥穩定砂

D。水泥石灰穩定土

參考答案：ABC

解析：D屬於綜合穩定材料

8。以下關於比色法測定集料有機質含量試驗的表述正確的有（）。

A。該方法是定量測定集料中有機質含量

B。標準溶液應現配，製備後應靜置24h

C。若試樣上部的溶液顏色淺於標準溶液顏色，則試樣的有機質含量為合格

D。若試樣上部的溶液顏色與標準溶液顏色接近，則應進行進一步試驗

參考答案：BC

解析：定量必須得出具體的數值，比色法結果沒有具體的數值，只是相互比較，屬於定性方法，所以A錯誤。

D選項不是接近，而是溶液的顏色深於標準色，則應進一步試驗。

9。親水系數是試樣在水中膨脹的體積與同一試樣在煤油中膨脹的體積之比，用於評價瀝青混合料用填料與瀝青結合料的粘附效能，本方法適合評價（）填料。

A。礦粉

B。水泥

C。消石灰

D。粉煤灰

參考答案：ABCD

解析：詳見《公路工程集料試驗規程》P

129

。

10。用於路面防裂的土工織物類土工合成材料必須做（）試驗。

A。單位面積質量

B。有效孔徑

C。幾何尺寸

D。拉伸強度

參考答案：ACD

解析：詳見2

020

年《道路工程》教材P

172

，表2-

32

，土工合成材料試驗專案。

11。《公路技術狀況評定標準》（JTG5210-2018）規定評定單元中出現下面哪些情況，MQI直接評為0分（ ）。

A。4類隧道

B。5類橋樑

C。危險涵洞

D。重度邊坡坍塌

參考答案：BC

解析：D必須要加上影響交通安全的重度邊坡坍塌，詳見教材7

2

，表1-

60

，路基損壞扣分標準，備註的說明中特別強調，邊坡坍塌為重度且影響交通安全時，該評定單元的M

QI

值應取0。

12。下列屬於瀝青混凝土面層實測關鍵專案的有（）。

A。壓實度

B。平整度

C。礦料級配

D。瀝青含量

參考答案：ACD

13。工程質量評定中採用數理統計方法評定的專案有（）。

A。壓實度

B。厚度

C。路面橫向力系數

D。彎沉值

參考答案：ACD

解析：B應該是路面結構層厚度才是正確選項。如，擋土牆的厚度不需要採用數理統計方法。

14，以下關於結合料穩定材料透層油滲透深度試驗描述正確的有（）。

A。用鑽機取樣，芯樣直徑為100mm或150mm，芯樣高度不宜小於50mm

B。芯樣清潔後晾乾，以便可以觀察出芯樣側立面透層油的下滲情況

C。用鋼板尺或量角器將芯樣頂面圓周平均分成8等分，分別量測圓周上各等分點處透層油滲透的深度

D。去掉滲透深度測試值中1個最小值，計算其他滲透深度測試值的算術平均值，作為單個測點的滲透深度結果

參考答案：ABC

解析：應該是去掉滲透深度測試值中的3個最小值，所以D錯誤。

15。下面屬於沉降差法測試土石路堤壓實程度試驗步驟的有（）。

A。路基碾壓施工完成後，將振動壓路機停放在測試路段前20米處，啟動振動壓路機，並調至強振檔位

B。振動壓路機以不大於4km/h的速度對測試路段進行碾壓，往返一次為一遍

C。碾壓結束後用水準儀逐點測量固定物頂面高程hi1、hi2。。。hin，精確到0。1m

D。隨機選取有代表性的區域，按照《公路土工試驗規程》（JTG E40-2007）灌水法測試材料幹密度

參考答案：ABD

解析：C應該是0.1mm

16。以下關於SMA瀝青混合料謝倫堡瀝青析漏和肯特堡飛散試驗描述正確的有（）。

A。謝倫堡瀝青析漏試驗時，隨著瀝青用量增加，析漏損失逐漸增加

B。肯特堡飛散試驗時，隨著瀝青用量增加，飛散損失逐漸降低

C。對於同一SMA瀝青混合料，按析漏損失標準確定的瀝青用量一般要高於按飛散損失標準確定的瀝青用量

D。增加試驗溫度，兩種試驗的測定結果都會增加

參考答案：ABCD

解析：S

MA

瀝青混合料相比同粒度級別的A

C

等瀝青混合料，瀝青含量高得多。S

MA

的瀝青含量雖然較高，但要求在一定的範圍，太高的瀝青含量和過低的瀝青含量對於混合料都不利。

謝倫堡析漏試驗用於檢驗是否有多餘的瀝青，即控制瀝青含量的上限。所以A正確。即瀝青用量增加，則多餘的瀝青就越多。

肯塔堡飛散試驗用於檢驗是否瀝青含量不夠，即控制瀝青含量的下限。所以，

B

正確，即瀝青越多，試件粘接越牢靠，越不容易被洛杉磯撞碎。

C符合定義，所以正確。

隨著試驗溫度升高，析漏的瀝青肯定越多。即謝倫堡瀝青析漏試驗結果增加。

試件在溫度升高後，強度降低，容易被洛杉磯撞碎，飛散損失也會越大。

所以，D準確。

17。關於SBS瀝青閃點試驗，以下表述正確的有（）。

A。開始加熱試樣時，升溫速度可快一些，後期升溫速度可以降低一些，並保持恆定升溫速度

B。當試樣液麵上最初出現一瞬間即滅的藍色火焰時，立即從溫度計上讀記溫度，作為試樣的閃點

C。同一樣品，試驗時大氣壓越低，測定的閃點越低

D。同一樣品至少平行試驗兩次，兩個測定值之差超過允許誤差時，可以再增加測試一個試樣，取三個測定值的平均值作為試驗結果

參考答案：ABC

解析：《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》P

50

，當大氣壓越低，修正值越大，說明大氣壓越低，測定的閃點越低，需要加回來。所以C說法正確。

規範中沒有D說法，說明如果兩個測定值之差超過允許誤差，要求重做試驗。

18。為保證水泥混凝土的耐久性，應對混凝土的（ ）進行限定。

A。最大水灰比

B。最小水泥用量

C。最小水灰比

D。最大水泥用量

參考答案：AB

19。以下可以獲得水泥細度的試驗方法有（ ）。

A。負壓篩法

B。水篩法

C。比表面積儀法

D。儀器測定含氣量值

參考答案：ABC

解析：水泥細度試驗方法包括篩洗法和比表面積法，其中篩洗法包括負壓篩洗法和水篩法。

20。混凝土拌和物含氣量計算，需要測定（ ）。

A。集料含氣量值

B。含氣量標定值

C。量缽容積標定值

D。儀器測定含氣量值

參考答案：AD

解析：BC需要標定，但不參與含氣量的計算

四、綜合題（共5道大題，每道大題10分，共50分。下列各題備選項中，有1個或1個以上是符合題意的，選項全部正確得滿分，選項部分正確按比例得分，出現錯誤選項該題不得分）

1。某試驗室從料堆上取粗、細集料和礦粉進行試驗，該材料用於SMA-13瀝青混合料，其集料規格分別為0～3mm，3mm～5mm，5mm～10mm和10mm～15mm四擋，請回答下列問題。

1）以下關於粗集料的磨光值和洛杉磯磨耗值表述正確的有（）。

A。洛杉磯磨耗值適合於評價3mm～5mm、5mm～10mm和10mm～15mm三擋集料，而磨光值僅適合於評價10mm～15mm一檔集料，且試驗時需要過篩得到9。5mm～13。2mm集料顆粒

B。洛杉磯磨耗值試驗時，需要採用1。7mm進行磨耗後的集料過篩

C。集料磨光值試驗時，集料磨光和磨光值測定過程均需要控制溫度

D。磨光值和洛杉磯磨耗值試驗都是評價集料抗破碎效能

參考答案：AB

C

解析：磨光值試驗是評價集料耐磨光的效能，不是抗破碎效能。

2）關於細集料流動時間法測定稜角性試驗，以下表述正確的有（ ）。

A。該試驗評定細集料顆粒的粗糙度，流動時間越大粗糙度越大，抗流動變形效能越高

B。該集料試樣按照最大粒徑選擇2。36mm過篩，並水洗得到0。075mm-2。36mm集料顆粒，需根據最大粒徑來選擇流出孔徑

C。試驗時，應在開啟漏斗開啟門同時開動秒錶，在試樣完全流出時停止秒錶

D。若流動時間試驗結果為45s，則該細集科稜角性可評價為合格

參考答案：ABCD

解析：細集料的流動試件越長，說明稜角性越好，嵌擠能力越好，形成混合料的結構越穩定，規範要求流動時間不小於3

0s

，所以D是對的。詳見《公路瀝青路面施工技術規範》P

20

，表4

.9.2

，瀝青混合料用細集料質量要求。

3）關於細集料的砂當量試驗，表述不正確的有（）。

A。取代表樣品，放入105℃±5℃烘箱中烘乾至恆重，再取120g乾燥試樣

B。按照要求配置沖洗液，沖洗液的使用期限不得超過14d

C。將試樣移入試筒中，除去氣泡：試樣按要求靜置一定時間後，必須採用機械振盪器振盪

D。砂當量值是集料沉澱物高度除以絮凝物的高度，再乘以100

參考答案：

ACD

解析：砂當量試驗不需要烘乾試樣，按照含水率計算相當於1

20g

乾燥試樣的樣品溼重即可，所以A錯誤。

砂當量試驗可以採用手振盪，所以C錯誤。

砂當量值是沉澱物高度除以絮狀物和沉澱物的總高度，所以D錯誤。

4）對於同一細集料，以下關於0-2。36mm亞甲藍和0-0。15mm亞甲藍測定值相關性表述正確的是（）。

A。兩者數值上相當

B。0-2。36mm亞甲藍值大於0~0。15mm亞甲藍值

C。0-2。36mm亞甲藍值小於0~0。15mm亞甲藍值

D。 兩著相關性不明確

參考答案：C

解析：亞甲藍值是表示每千克粒級試樣所消耗的亞甲藍克數，對於同一種集料，篩出0

.15

以上粒級部分，其含泥量相對增加，所以C是正確的。

5）關於粗集料的針片狀數粒含量試驗，以下表述正確的有（）。

A。此次取樣的粗集料只能採用遊標卡尺法測定針片狀顆粒含量，不能採用規準儀法檢測

B。粗集料的針片狀顆粒含量，不僅與母巖的強度等相關，與集料加工工藝也相關

C。針片狀顆粒含量越高，其混合料越難以壓實

D。要求平行試驗2次，當試驗誤差不滿足要求時，則該試驗無效，應重新進行試驗

參考答案：ABC

解析：當試驗誤差不滿足要求時，應追加測定一次，取三次結果的平均值為測定值。所以D錯誤。

2。某試驗室從拌和樓取木質素纖維、SBS改性瀝青及SMA-16瀝青混合料進行相關試驗，請根據試驗要求完成下列各題。

6）以下關於木質素纖維吸油率試驗描述不正確的有（）。

A。試樣含水率對吸油率測定值有影響，含水率越大，吸油率測定值越小

B。試樣含水率對吸油率測定值沒有影響

C。纖維吸油率越大，同樣條件下瀝青混合料瀝青用量會增加，有利於提高瀝青混合料的耐久性

D。吸油率越大，被纖維吸收的自由瀝青越多，自由瀝青是無效瀝青。纖維吸油率越大，瀝青用量越大，造成浪費越大，因此宜選擇吸油率低的木質素纖維

參考答案：

BD

解析：詳見《公路瀝青路面施工技術規範》P

22

，表4

.11.1

，木質素纖維質量技術要求，吸油率要求不小於纖維質量的5倍，木質素纖維吸油率是越高越好。所以D說法錯誤。

試樣如果含水，則影響吸油，吸油率測定值偏小，所以A錯誤。

7）預估所取SBS改性瀝青軟化點高於81℃，則關於該樣品的軟化點試驗表述正確的有（）。

A。將準備好的瀝青試樣徐徐注入試樣環內至略高出環面為止，試樣在室溫冷卻一定時間後，刮除環面上的試樣，應使其與環面齊平

B。將裝有試樣的試樣環連同試樣底板置於裝甘油的恆溫槽中，按照要求時間進行恆溫；同時將金屬支架、鋼球、鋼球定位環等亦置於甘油中

C。在燒杯內注入預先加熱的甘油，其液麵略低於立杆上的深度標記

D。若兩個試樣軟化點測定值平均值為82。6℃，則該樣品軟化點試驗結果為83。0℃

參考答案：ABC

解析：軟化點試驗結果要求準確至0

.5

℃

，8

2.6

修約至最近的8

2.5

，所以D錯誤。

8）採用真空減壓毛細管法測定瀝青的動力黏度，其試驗內容包括；①將真空系統與黏度計連線，關閉活塞或閥門。②將裝好試樣的毛細管黏度計放入電烘箱（135℃±5。5℃）中，保溫10min±2min，以使管中試樣所產生氣泡逸出，③開動真空泵，使真空度達到40kPa±66。5Pa。④從烘箱中取出毛細管黏度計，在室溫條件下冷卻2min後，安裝在保持試驗溫度的恆溫水槽中。自烘箱中取出黏度計，至裝好放入恆溫水槽的操作時間應控制在5min之內。⑤將加熱的黏度計置於容器中，然後將熱瀝青試樣自裝料管A注入毛細管黏度計，試樣應不致粘在管壁上，並使試樣液麵在E標線處2mm之內，⑥黏度計在恆溫水槽中保持30min後，開啟連線減壓系統閥門，當試樣吸到第一標線時同時開動兩個秒錶，測定透過連續的一對標線同隔時間，記錄第一個超過60s的標線符號及間隔時間。則正確的試驗順序是（）。

A。⑤②④①③⑥

B。⑤②④③①⑥

C。⑤②①③④⑥

D。⑤②③④①⑥

參考答案：A

9）該SMA-16瀝青混合料車轍試驗，4個平行試件的動穩定度測定值分別為2872次mm，3190次/mm，3310次/mm和2276次mm，其平均值為2912次/mm，變異係數為15。9%，則該混合料車轍試驗結果評價正確的是（）。

A。該SMA-16車轍試驗結果為2900次/mm

B。該SMA-16車轍試驗結果為2912次mm

C。該SMA-16車試驗測定值誤差偏大，試驗結果為無效，需要重新進行試驗

D。該SMA-16車試驗測定值誤差偏大，試驗結果為無效，需要分析原因，追加試驗

參考答案：B

10）若SMA16混合料車試驗時動穩定度檢驗不合格，則可能的原因有（）。

A。油石比偏高

B。瀝青動力黏度偏低

C。軟化點偏低

D。混合料級配不合理

參考答案：ABCD

解析：動穩定度不合格，簡單理解為瀝青混合料強度不足，則可能是級配不合理或者瀝青太多了，或瀝青偏軟（軟化點低、黏度偏低）。

3。針對的擊實和CBR試驗，根據（公路工程土工試驗規程》TGE40-2007）完成下列問題

11）以下關於土工擊實試驗曲線的繪製描述正確的有（）。

A。有峰值

B。與飽和曲線有交叉點

C。與飽和曲線無交叉點

D。曲線不能繪出明的峰值點，則應進行補點或重做

參考答案：ACD

13）如果CBR試驗的貫入曲線（p-1曲線）開始段是凹曲線，且與縱座標交點為正值，應進行原點修正，修正後（）

A。貫入量2。5mm的p值比測讀的p值大

B。貫入量2。5mm的p值比測讀的p值小

C。貫入量2。5mm的p值不變

D。貫入量2。5mm的p值與測讀的p值相比，可能大，也可能小

參考答案：A

解析：原點修正後，2

.5mm

貫入量的起始位置在縱座標軸上往下移動，則對應的單位壓力在橫座標軸上往右移動，即取值比原來的測讀數值變大。

14）CBR試驗泡水測膨脹量，以下說法正確的有（）

A。泡水期間，槽內水面應保持在試件頂面以上約25mm

B。試件泡水時間1晝夜

C。試件泡水時間4晝夜

D。若延長試件泡水時間，對膨脹量測值影響不大

參考答案：AC

解析：對於滲透係數非常小的土質，延長試件泡水時間，對膨脹值的影響還是較大的，所以統一規定4晝夜的泡水時間。所以D說法不正確。

15）關於土擊實試驗的說法正確的有（）

A。含水率需要進行兩次平行試驗

B。輕型擊實試驗的錘重為2。5kg

C。顆粒粒徑為40mm的土應採用內徑為152mm的試筒

D。密度計算結果保留小數點後兩位

參考答案：ABCD

4。挖坑灌砂法經常用於施工現場測定基層、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度。在一條二級公路路基施工現場，檢測人員用該方法測定路基壓實度以檢驗施工質量，獲得的檢測資料經過計算得出該試驗點土的溼密度1。95g/cm3，含水率19。8%，已知該土最大幹密度為1。75g/cm3，請根據上述條件完成下列問題。

16）挖坑灌砂法需要用到的儀具和材料包括（）

A。玻璃板

B。檯秤

C。比重計

D。烘箱

參考答案：ABD

17）以下描述屬於灌砂筒下部圓錐內砂質量標定步驟的有（ ）。

A。在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒內裝砂至距筒頂的距離15mm左右為止。

B。不晃動儲砂筒的砂，輕輕地將罐砂筒移至玻璃板上，將開關開啟，讓砂流出，直到筒內砂不再下流時，將開關關上，並細心地取走灌砂筒

C。收集並稱量留在玻璃板上的砂或稱量筒內的砂，準確至1g

D。取走基板，並將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面清掃乾淨

參考答案：BC

解析：新的現場測試規程已明確修改為，

在灌砂筒筒口高度上

，

向灌砂筒內裝砂至距筒頂的距離15mm

±

5mm

，所以A不對。

D步驟屬於現場實測步驟，室內標定灌砂筒下部圓錐內砂質量沒有這個步驟，所以D不對。

18）根據題目的已知條件計算得到該試驗點路基壓實度為（）。

A。89。7%

B。93。1%

C。107。4%

D。111。4%

參考答案：B

解析：幹密度=

1.95

（1+

0.198

）=

1.63

；

壓實度=

1.63

1.75

=

93.1

%

19）灌砂法測定密度過程中，下列會影響測定結果的操作包括（ ）。

A。更換了測量用砂而沒有再次標定砂的松方密度

B。開鑿試坑時飛出的石子未檢回

C。所挖試坑的深度超過了測定層

D。從試坑中取出的量砂直接用於下一次試驗

參考答案：ABCD

更換量砂，必須重新標定砂的松方密度。否則採用的砂的松方密度不準確。

開鑿試坑時飛出的石子未撿回，則測試的壓實度偏小。

所挖試坑的深度超出了測定層，則得到的是測定層和下一層所挖深度的平均壓實度。

從試坑中取出的量砂，必須烘乾、過篩，並放置2

4h

以上等操作後，才可繼續使用。

20）由於壓實後的路基較硬，檢測人員所挖試坑截面為上大下小，則壓實度結果（）。

A。偏小

B。偏大

C。無影響

D。無法確定

參考答案：B

解析：同一結構層，與輪胎直接接觸的上部分比下部分壓得更為緊密，所以，如果試坑上大下小，則壓實度平均值偏大。

5。某高速公路工程交工驗收，檢測人員需要對路面進行現場檢測。該工程的路面為瀝青混凝土路面，為提高檢測工作效率，專案負責人決定採用橫向力系數測定車方法檢測路面摩擦係數，實施過程中，檢測人員實測現場路面溫度為35℃，經查《公路路基路面現場測試規程》（JTG3450-2019），SFC值溫度修正表註明溫度為35℃時，修正值為+4。請根據以上所述完成下面問題。

21）根據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017），該路面摩擦係數採用橫向力系數測定車方法的檢測頻率為（）

A。50米一處

B。100米一處

C。200米一處

D。連續檢測

參考答案：D

解析：橫向力系數測試車在檢測路面上連續行走，連續檢測。

22）以下內容屬於檢測前需要做好的準備工作有（）

A。用灑水車在路面上灑水

B。按照裝置使用手冊對系統進行標定

C。檢查測試輪氣壓，保證在規定範圍

D。新安裝的測試輪胎應進行不少於5km的試測

參考答案：BC

解析：橫向力系數測試車本身帶有灑水裝置，一邊灑水一邊測試，不是採用另外的灑水車。所以A不對。

新安裝的測試輪胎應試測2

km

，所以D不對。

23）檢測人員在正式檢測時，可以採用的檢測速度有（）

A 。40km /h

B 。46km /h

D 。60km /h

C 。50km /h

參考答案：ABCD

解析：速度在40~80

km /

h都可以。詳見《公路路基路面現場測試規程》P

111

、1

12

。S

FC

有專門的速度修正公式，並沒有對檢測速度進行限制。另外一個方面，當與其他型別的摩擦係數測試裝置進行相關性試驗時，速度分別為4

0km

h

、

50km

h

、

60km

h

、

70km

h

、

80km

h

，說明選項中所有速度都可以。

24）橫向力系數原始測得值為54，經過溫度修正後的測得值為（）

A。50

B。51

C。54

D。58

參考答案：D

解析：溫度越高，路面越光滑，測試結果偏小，修正時需要加回來。5

4

+

4

=

58

。

25）以下說法不正確的有（）

A。構造深度與摩擦係數都是表徵路面抗滑能力的指標，交工驗收時可任選其中一個指標進行檢測和評價

B。根據《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2017），橫向力系數只需要計算算術平均值和合格率進行統計評價

C。橫向力系數測定車方法在4℃以上的地面溫度條件下均可採用，但測值需要做溫度修正後方可使用

D。橫向力系數是無量綱量

參考答案：ABC

解析：教材P

63

，表1-

58

，公路工程質量鑑定抽查專案，抗滑要求高速公路、一級公路檢測摩擦係數、構造深度，所以交工驗收時構造深度和摩擦係數都要完成，所以A錯誤。

橫向力系數是數理統計方法，要計算代表值，所以B錯誤。

當前規範只提供10

℃

以上的溫度修正係數，說明4

℃

時路面溫度條件下不可用，所以C錯誤。

橫向力系數沒有單位，即無量綱量，所以

D

正確。