2023年1月起，多地禁止非標電動車上路，專家說不實際，你怎麼看

最近一段時間，關於2023年1月起非標車禁止上路的訊息，引起了市場廣泛關注。按照非標車管理規定，2022年底確實有不少地方非標電動車過渡期結束。這也就意味著到期之後，即便備案登記的非標車輛，也沒有上路資格了。

為大家總結了一下，目前廣東佛山（藍牌非標電動車）、遼寧大連以及浙江全省，都已釋出了通知。明確表示從2023年1月1日起，非標電動腳踏車不能上路行駛。違規上路會面臨罰款、扣車等處罰。

自新國標釋出以來，各地接連實施非標電動腳踏車過渡期管理政策，從時間來看基本都是3至4年。也就是說2023年1月1日起，會有更多地區非標電動車面臨到期無法上路的情況。

針對非標電動腳踏車過渡期結束不讓上路，有專家發表過觀點，表示阻止非標電動腳踏車上路不切實際。並且說出了三大理由，看看你是否認同？

理由一：無法準確判斷是否屬於非標車

平時電動車在行駛過程中，是很難一眼分辨出究竟屬於新國標電動車還是超標電動車的，除非超速過於明顯，否則大部分情況下交警是無法辨別的。

理由二：新國標電動車時速、續航是短板

對於大眾而言，選擇電動車出行是因為便利，不過新國標電動車對電機功率、電池容量、時速都進行了約束，無論是速度還是續航都達不到車主需求。而且因為電池容量太小充電過於頻繁，電池用不了多久就要換新。但是因為禁限摩規定，一些大城市車主只能選擇新國標電動車出行，這就不可避免會出現改裝、加裝的情況。

理由三：非國標電動車保有量太大

之所以各地都設定過渡期管理，就是因為不符合標準的電動車數量太多，一次性淘汰不可避免會造成資源浪費。而且對於配送服務行業人員來說，電動車是他們賺錢的交通工具，直接“一刀切”管理是不太符合實際的。

而從網友的反饋來看，對於非標電動腳踏車過渡期滿後是否應該禁止上路，意見不一。

網友1春樹暮雲C：雖然新國標飽受詬病，但是還是能夠實施下去的。因為顏色上已經用白牌、藍牌或是綠牌區分了，加上違規車輛上路一次警告、兩次罰款、三次扣車強制報廢的處罰，是可以讓電動車市場良性化發展的。

網友2dongfangjulun：非國標電動車佔大多數，是很多老百姓出門掙錢必備的交通工具，強行限制淘汰不符合實際，過渡期滿後也應該允許上路騎行。

事實上在出臺管理前，各地也都發布了徵求意見稿，像山東就表態2023年1月起，非國標電動車上路不罰款、不扣車，還有陝西等地延長超標電動腳踏車過渡期等，這些人性化舉措還是值得提倡的。

對於非標電動車期滿後不能上路，你們怎麼看？歡迎一起留言討論。