日系車銷量腰斬，消費者為什麼忽然懂車了？

說一個很悲觀但是不得不承認的事實，國內大部分消費者買車還是“盲從”比較多。這也是跟國內的汽車文化有關，畢竟汽車走進千家萬戶也是近一二十來年的事情。

11月份日產賣了47983臺，同比下降55。5%，本田賣了78216臺，同期比57。2%，豐田同比下降18。4%。

所以國內消費者有一句比較經典的話，那就是看“銷量買車準沒錯”，這句話說起來也並沒有錯，但是隨著時代的變化，“真理”也會隨即變成謊言。

日系車銷量腰斬，消費者為什麼忽然懂車了？

說到這裡就得提一下日系車的

優點，省油、耐用、保值率高

，這是日系在國內發展幾十年帶來的口碑，這些口碑給車企帶來的好處顯而易見，讓消費者忽視了一些其他的因素，比如溢價太高，大大方方的減配，不進行技術改革和創新，拿著口碑和專利躺著吃老本。

但是現在完全不行了，國內的新能源滲透率已經超過了30%，而且是以自主品牌為主導，現在還想躺著賺錢那完全是不可能，在這個“內卷”的時代並沒有哪個車企可以獨善其身。

新能源是大勢所趨

大家都知道比亞迪在今年3月份開始禁售燃油車，這是國內從純燃油車走向新能源時代的先驅者，也不只是比亞迪。（以歐盟為主的國家已經宣佈2035年禁止生產燃油車，而且全面禁售），這是風口也是險途，以日系和德係為主導的車企也必須要轉型，這是“大勢所趨”。那面對走在前面的自主品牌，合資車在新能源領域並沒有佔據什麼優勢，按照網友的說法“新能源時代合資車只能賣標了”

日系車省油

在燃油車時代，日系車省油是“有口皆碑”，但是國內消費者知道省油，但是能省多少錢，大部分人並沒有算過這筆賬。

以日系1。5自吸的燃油車計算，百公里綜合油耗在7升左右（8元/升），一年一萬公里是5600元。

以其他車系或者自主品牌計算，1。5 T渦輪的百公里油耗大致在8升，一年一萬公里是6400元。

日系車省油是以拋棄動力為前提，一年大概可以省下800元左右，十年也才8000元。

另外在新能源時代，說燃油車省油的都是在“自欺欺人”，燃油車在省油一公里也要五毛錢，但是電動車不一樣，自己有充電樁成本大致可以忽略不計。加上購車的時候有購置稅減免，各車企還有電池終身質保等政策，也可以讓消費者沒有什麼後患，如果純電車不方便，以比亞迪為首的插電式混動在滿足燃油經濟性的同時也兼顧了動力。

耐用

說日系車耐用，要先知道為什麼日系車耐用，主要還是因為沒什麼壞的。

1、小排量自吸發動機，現在還在堅持用自吸發動機的車企，應該也只有以豐田為主的日系車。

2、CVT變速箱，單論變速箱的綜合表現，CVT大致是比較差的，但是因為匹配的是小排量自吸發動機，在滿足燃油經濟性的同時，確實也兼顧了耐用。

3、沒有配置所以壞不了，在車企裡面日系是最保守的，在同價位的車型裡面，減配可以說做到了極致。以飛度為例，一款七八萬的車也只能進行代步，跟三四萬的麵包車質感差不多，現在五菱的麵包也比較難壞。

但是在新能源時代，發動機也好，變速箱也好，這些已經都不需要了，所以日系的耐用已經變成了“偽命題”。但是日系車還是在走燃油車的老路子，溢價太高。豐田現在出了一款純電動中型SUVbZ4X（有興趣的可以去了解下），起步售價19。97萬，用的也是林德時代的電池，這也是國內大部分造車新勢力的電池，但是那個內飾和質感跟自主品牌真的相差甚遠。大家都知道電車的核心是電池和電機，那起步都一樣，大概沒理由選擇價格虛高、內飾一般、配置低的日系車了吧。

保值率

國內最保值的兩個合資車企是豐田和本田，三年保值率達到了70%，保值率有一個前提那就是流通率，大家也都知道燃油車的禁售節點大概在2035年左右，現在是2022年，也就十來年的時間，這個時候討論保值率究竟還有沒有意義。

以雷克薩斯為例，今年四月份的保值率90。1%，到了今年十月份已經跌至79。9%，6個月時間跌了10%。

豐田也從六月份的78。1%，到了今年十月份也已經跌至70。4%，6個月時間跌了7。7%

保值率的前提是高售價、新車價格穩定，市場流通性好。現在日系車被逼得沒辦法，已經在降價銷售，並且隨著國內消費者對新能源的認可，燃油車的流通性只能持續走低。現在也只能說日系車也不保值了，並且是持續性的。

從學習、模仿到同臺競技，你會選擇價格低、配置高、內飾好看的自主品牌，還是會選擇日系車？你的答案應該就是日系車腰斬的原因。