國產摩托又迎來一強敵，電動化無法阻擋，但比續航更揪心的是價格

國產摩托又迎來一強敵，電動化無法阻擋，但比續航更揪心的是價格

昨天被摩界“特斯拉”美國ZERO Motorcycles進軍內地市場的資訊給刷屏了，關於它的來頭我相信在這裡沒必要過多贅述，該品牌一定會有過人之處和自身實力，所以國產摩托車又將迎來了一個強敵，說好的彎道超車，可能很容易會被別人反超，成為泡影。

其實摩托車電動化也是大勢所趨，除了歐洲品牌在提早佈局以外，即便在內燃機領域混得風生水起的日系四大車廠，都在規劃著自己的未來，並在向摩托車電動化慢慢轉型。

但隨著更多相關車型的登場，我們也看到了這類車型的一些不足，其中有人將它們的軟肋歸結為續航太短，玩樂屬性偏低，不過騎士分享認為制約純電動摩托車全面發展的最核心要素，將會是製造成本偏高，車型售價昂貴，後期使用不夠方便。

就拿文章開頭所提到的ZERO品牌旗下車型來說，據悉它進入內地市場後，將帶來三款車型，分別是仿賽SR/S，街車SR，越野車FXE，對於這三款車型的外觀和技術水準無需多疑。

就拿其中比較有格調的仿賽SR/S來說，它的顏值不比市面上的國產燃油版仿賽遜色，就算是和國際一線品牌的一些大廠產品去對比它也不見的就會輕易洩氣。

畢竟該類車型能有的元素它都有，唯一的觀感差異，就是後半部分有點空洞感，這主要是它缺少了一個內燃機的點綴，而表現的沒有肌肉感，但這絲毫不影響它的整體顏值。

而效能方面這款車所採用的風冷中置電機，最大功率為82KW，最大扭矩190N·m，最高設計時速200km/h，續航可以達到310km。這樣的表現已經非常不錯了。而另外兩個版本的車型在資料的表達上也比較搶眼。

但是它們的價格絕對會讓我們刮目相看，其中的SR/S美國售價是23995美元起，就算是最便宜的越野車FXE也要12995美元起，這樣的價格又有多少人能夠接受呢？

當然隨著該品牌和國內臺鈴達成戰略合作意向，最終國產版車型的價格肯定會下來，但是也不見得能便宜到哪裡去。

更何況我們自己生產的一些高階電摩，價格也不便宜，比如春風AE8起步售價為18999，宗申森藍ERT3售價39800，QJ RX5000D預售價24999，諸如此類的例子還有很多。

顯然它們並沒有因為拋棄內燃機而讓價格降下來，甚至於還有了一定的漲幅。這就使得它們在和燃油摩托車搶場時就已經出現了明顯的短板。

除此以外，這裡還有一個細節是有些小夥伴沒有注意到的，雖然燃油摩托車加油也比較繁瑣，但至少能找到補充燃油的地方，但電動摩托車的充電肯定是一個問題，它並不見得比加燃油會有多容易，畢竟電動汽車都沒有解決這一問題，何況是摩托車。

綜上所述，面對國內這個兩輪市場大蛋糕，很多海外品牌都想咬一口，這就會讓國產摩托車品牌的壓力越來越大，而電動化也已經勢不可擋，只不過所謂的彎道超車可能並不能實現，而制約摩托車電動化的最大障礙其實並不是續航，而是目前居高不下的價格，以及並不完善的配套體系。