C919到底算不算國產大飛機？

當C919的設計公佈以後，很多人都歡呼雀躍，咱們終於要有自己的大飛機了！

但是，仔細看了零部件清單之後，有些人就高興不起來了，看著花花綠綠的製造商名單，發現真正國產的屈指可數。

C919零部件製造商

如果說只有發動機是進口的大家都還能理解，畢竟咱們的航空發動機技術落後，也不是短時期能追得上的。但就連很多不那麼核心的零件，都依賴進口，甚至是即便國內生產的，也有不少是合資企業。

資料中可以看到，美國公司幾乎佔C919頂級供應商的60%，約30%來自歐洲，只有14家主要供應商來自中國，其中7家還是中外合資企業。

C919主要供應商的區域分佈

於是很多人就懷疑了，這C919到底算不算國產啊？

其中，詬病最多的還是發動機。C919採用了CFM公司提供的LEAP-1C發動機，而CFM是法國SNECMA與美國GE公司合資的。如此核心的東西被國外、尤其是美國掐住脖子，豈不是完完全全受制於人？尤其是川普要求GE停止出售，簡直是斷了C919後路啊。

但是，C919真的會害怕嗎？

不但不害怕，C919專案依然在正常執行。比如2020年11月底就拿到了TIA（型號檢查核準書），然後就可以正式進入取證通道，這是里程碑式的意義。

目前C919共生產了6架樣機，正在各地進行著不同科目的測試。預計2021年底之前將拿到TC（型號合格證），並開始準備量產，首架C919最早將於2022年下線。

C919

面對複雜的外部環境，最該害怕的其實是那些被“警告”的供應商。

無論是國內還是國外，所有人對C919專案的未來充滿了期待。因為這不光是因為一個巨大的市場（超過1000架的訂單），更是舉全國之力操辦的事情。沒有人會懷疑。

面對這樣一個大蛋糕，包括GE在內，沒有人不眼紅。雖然中國的大飛機技術落後，但也正因為如此，才會有更大的發展空間。

西方人其實已經意識到了，C919不會對737或A320構成嚴重的商業威脅，但停止合作可能意味著對波音和空客，以及眾多供應商的反制。這將損害這些公司的利益，並降低其持續研發的能力，最終將使包括美國在內的一些國家遭受嚴重損失。

同時，這也將使中國進一步走上自力更生的道路，並脫離美國及其盟國所領導的航空技術體系。在這種情況下，美國的制裁將在短期內對C919造成輕微損害，但無論是現在還是將來，都將對美國造成更嚴重的損害。

所以，制裁不會長久，而只是短期的一個小波動。

而相對於發動機來說，C919更大的目的在於打造一套用於製造大飛機的研發生產管理以及協作流程。這是個什麼東東呢？這就好比是我們形成了一個管理很完善又很大的市場，我們需要採購很多產品來投入市場，來滿足人們的購買需求。但與以往人家出口什麼市場就賣什麼不一樣，這個市場因為購買力強大，所以可以決定誰的產品可以在市場上流通，甚至是為此制定標準。沒錯，就是話語權！

最後，再提一下國產航發，CJ-1000A的進展目前看來比較順利，相信幾年之後，在C919已經開始展翅翱翔之時，國產航發一定會替代LEAP-1C。而其他部件的國產化，也一樣會逐漸推進。

所以說，C919是國產大飛機是沒有任何問題的。而且它不只是一架大飛機，它是中國航空戰略的重要組成部分，假以時日，中國也一定能成為世界上的航空技術大國。如果還在盯著一個個零件看產地，只能說你格局還不夠。