北有檸檬混動、南有DM-i，兩套混動系統究竟該如何選擇？

如今混動市場相比以往可以說是有了翻天覆地的變化，“雙田”混動徹底失勢，國產混動成為了市場的主流。但如果細分的話，掌握頂尖混動技術的只有兩家，那就是長城汽車和比亞迪，形成了南北對抗“雙雄會”的格局。

這樣的情形就如同金庸小說裡的“北喬峰、南慕容”一般。“南慕容”家世顯赫、底蘊深厚。比亞迪也是一樣，作為一家生產電池起家的車企，在燃油車時代就瞄準了新能源技術，DM-i一經推出就賣得很好，發展的可謂順風順水。

而長城汽車呢，除了有著30多年的造車功底，混動技術上如同喬峰一般，苦修“內功”，一步一腳印的“修煉”而來，最後匯百家之長推出了檸檬混動DHT。那麼問題來了，自古“文無第一武無第二”，這兩家的混動系統究竟誰更勝一籌呢？

先說技術，兩者採用的都是串並聯的混動方案。但不同之處就在於檸檬混動DHT採用的雙電機，而DM-i則是單電機。採用雙電機串並聯混動技術，其優勢是既可以實現串聯模式油電驅動，也能在動力訴求大的時候直接由發動機驅動，比一般的單電機混動技術更能實現更多的驅動形式，也就是能更加合理的利用油電系統各自的優勢。這一點顯然檸檬混動DHT要領先於DM-i。

再說應用範圍，檸檬混動DHT在系統架構上創新性地實現了一套以雙電機混聯拓撲結構為基礎的DHT高整合度混動技術，擁有HEV/PHEV 兩種動力形式，三套動力總成。再看DM-i，它僅支援PHEV的動力形式，在適用車型範圍上就不及檸檬混動DHT全面。

最後，檸檬混動DHT還有一招“殺手鐧”，那就是兩擋直驅的設計，而DM-i則是結構更為簡單的單一擋位設計。這樣一來，前者在內燃機直驅模式下，兩個擋位可以劃分出動力擋和經濟擋，動力擋更注重加速效能，經濟擋則可以降低發動機轉速，更省油同時也可以明顯降低高速時發動機噪聲。

除此之外，兩擋DHT帶來了EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收多動力模式，進一步提升系統整體效率，實現了“全速域&全場景、高效能&高效能”的技術優勢。所以在媒體的評測環節上，檸檬混動DHT不僅零百加速可以做到4。8秒，最低百公里油耗也僅為4。4L。反觀使用單擋直驅的DMi，除了油耗表現不錯外，效能和檸檬混動DHT完全是沒法比。

這樣對比下來，兩者還真有小說裡的那個味兒，“北喬峰”就是要比“南慕容”強一些。但總的來說，長城汽車和比亞迪都是中國混動勢力重要組成部分，兩者都是國產混動的代表。