長江-1000A加速取證，C919邁出關鍵一步，日媒評：與波音空客同級

上個月底的時候，我們的國產大飛機C919成功拿到中國民航局頒發的適航證，引起不少關注。

所謂好事成雙，最近關於C919的國產航空發動機同樣傳來喜訊，在C919取得適航證不久後，中國航發公司就召開了會議對長江-1000A發動機的討論會議，提出要加速長江-1000A的取證工作。而這場會議無疑從側面發出一個資訊，那就是長江-1000A發動機的研發工作十分順利，甚至官方已經在考慮取證收尾工作了，這對於C919飛機的國產化程序，無疑是一個利好訊息。

我們知道，航空飛機發動機可以說是飛機的心臟，而且尤其是大涵道發動機，這也是我國的長期短板，因此在C919研發伊始，便是採用美國通用與法國賽峰聯合開發的LEAP-1C發動機。

但怎麼說呢，很多人攻擊C919不夠“國產化”，其理由就是C919很多裝置需要進口，其中就包括了作為核心的發動機。

另一方面，對於這種關鍵核心技術掌握在別人手裡的情況，我們也是絕對不允許的，畢竟西方說給你“卡脖子”，是不會猶豫的，因此攻克大型民航客機的發動機難關，也是咱們的重中之重。長江-1000A的成功，無疑代表著C919，乃至中國航空產業，邁出關鍵一步。

當然，網上也有些流言，聲稱意中國長江-1000A發動機其實是一個“組合貨”，採用了義大利阿維奧公司的燃燒室、英國羅·羅的風扇葉片、德國MTU高壓壓氣機。但實際上，其根據僅僅是中國企業與這些外國公司有合作，而上面所說的燃燒室、渦輪盤、高壓壓氣機、風扇葉片均由中國自己生產。很簡單的一個道理，西方公司也不會把這種發動機的高精技術提供給你，不然中國也不會在該領域存在這麼久的短板。

其實無論是C919大飛機，還是長江-1000A發動機，都證明了兩件事。

其一是中國堅持對關鍵零部件能實現自給自足，科技領域追求自立自強。

其二是中國並不忽視國外先進技術，也不排斥與西方科技企業合作。

在實現自主創新的同時，避免閉門造車，我想這就是C919產業成功的關鍵所在。

另外，最近日本雅虎新聞上的報道，將C919稱為中國版的波音737與空客A320，並且認為這款飛機達到了波音、空客同類型飛機的同級別，而在經歷三菱支線客機胎死腹中之後，不少日本網友倒是表達了對中國擁有C919的羨慕之情。

而西方媒體，則普遍認為，C919的問世，將給波音空客帶來巨大的挑戰，並且直呼“狼來了”。

如此看來，咱們還是要給自家的大飛機，更多信心啊。（五一）