創下多個“第一”！福建廈門翔安大橋通車

本文轉自：人民日報客戶端

劉曉宇

福建省首座預製裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋歷經三年建設，主橋於2023年1月17日通車，從此進出島時間由半小時縮短至5分鐘，不僅能有效緩解翔安隧道進出島交通壓力，更是進一步完善廈門市“兩環八射”快速路網的重大舉措。

隨著翔安大橋的建成通車，廈門跨島交通正式邁入“五橋兩隧”新格局，“兩環八射”快速路網進一步完善。廈門市交通運輸局供圖

翔安大橋由廈門路橋集團代建，起於廈門市金尚路與枋鍾路交叉口，接海滄隧道本島連線線，以橋樑形式跨越廈門東海域，止於翔安大道，接已建劉五店互通，路線全長12。371公里。專案集合了海洋、城市施工環境和橋樑、隧道施工工藝，其中3。3公里海中區橋樑採用鋼管複合樁，承臺、墩柱、鋼箱梁工廠化預製和機械化拼裝的現代裝配式施工。

17日上午，全長12。371公里、歷經三年施工建設，福建省首座預製裝配化跨海大橋——廈門翔安大橋主橋建成通車。

翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段採用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程，技術起點高、規模大、難點多。專案周邊施工條件的複雜程度也屬業內罕見：大橋施工比鄰白海豚保護區且臨近機場，航空限高將影響大型浮吊正常進場作業，施工機具受限；大橋跨海段橋位區海底覆蓋層較薄、風化層厚度變化劇烈，還伴有風化深槽，基岩面起伏變化大、基岩硬度差異大，地質條件甚為複雜；大橋位與既有航道交會，錯綜複雜的通航環境再度增大了現場施工組織難度。

翔安大橋是福建省一次性投資額最大、整體橋面最寬、跨海段採用鋼箱梁最長、下沉式隧道最長的橋隧綜合跨海通道工程。

專案自2019年12月開工建設以來，歷時37個月，比交通部批覆合同工期提前5個月，也使進出島時間由半小時縮短至5分鐘。

建設過程中，專案創下多個業內“第一”：

國內首次大規模應用於鋼箱梁製造的熱軋變厚度U型肋全熔透雙邊焊接工藝；國內同類型橋樑中採用的最大吊具——重560噸的變寬曲線整幅大節段鋼箱梁吊裝專用吊具；國內最寬（53米）、最重（3200噸）的整孔吊裝鋼箱梁；國內首次應用無人化叢集施工技術的鋼橋面瀝青鋪裝……

專案提交申報的科技成果數量已突破100餘項，併成功入選交通運輸部第一批平安百年品質工程建立示範專案。