南通人給上海起了個外號：大溝南

上海的各類別稱總帶有一股時尚味、國際範，然而在我們南通海門，上海也有一個十分接地氣的稱號——大溝南。

“大溝”即長江。與“江南”繁花似錦的意境不一樣，溝南，土裡土氣的。“溝”是比一般河流還狹窄的水道，寬闊的長江成了一條“大溝”，那種天塹阻隔的感覺似乎一下就弱化了，弱到彷彿兩岸居民像鄰居一樣，能端著飯碗隔著水溝家長裡短閒聊一般，親切之意油然而生。這一土氣的稱號為上海專屬，不適用於和上海同處於江南的蘇錫常，這是海門人對上海特有的親暱感。

對整個南通特別是環滬一帶民眾而言，人們對上海的感受是繁華而值得親近。繁華自不用多言，親暱感是方方面面的：在上世紀90年代，臨近上海的海門、啟東的民眾生活，從談天話題到電視娛樂節目，從旅遊購物目的地到理想工作地，日常的點點滴滴，似乎都不能擺脫上海的痕跡。甚至，在與上海同經度的村莊，人們從村頭往南看，看到遠處依稀的燈火團簇處，總認為那些光芒來自上海市中心。是否果真如此不得而知，人們對上海的關注與嚮往之情卻一覽無餘。

在這裡，本地人似乎相信總有一天家鄉會併入上海。數十年來，關於南通整體或區域性和上海合併的傳言甚囂塵上，謠言的版本紛繁複雜，讓人真假難辨，本質卻都是南通地區對融入上海大都市的期盼。

我們還能從南通城市發展中，直接感受到南通對上海的親近感：攤開南通市區地圖，你也許會驚奇地發現：南通主城區、通州區、海門區的新城區均位於各自老城區的南部。近年成為聚焦點的南通中央創新區、通州金沙灣新區更是在新城區的基礎上進一步向東南方向拓展。南通的東南，正是上海，“接軌上海”早已成為南通的目標定位。

“接軌上海”不是南通唯一的宣傳口號，世紀之交時南通曾標榜“北上海”，近年來又憑藉“靠江靠海靠上海”的豪言壯語聲名鵲起。南通人對上海的親近感在南通城市發展宣言中，體現得淋漓盡致。

然而，南通人眼中的上海又有一種距離感。按理說，南通市中心與上海市中心之間的直線距離不遠，僅比蘇州、嘉興與上海間略多十幾公里，但寬闊的長江給上海與南通之間的交流造成了很大的障礙，以至於在20年前，從300公里開外的南京去上海，可能反而比從南通到上海還便捷些。

公共交通上的距離感就更明顯了。蘇州和上海的跨省交通線路連線相當緊密，比如太倉城區與上海嘉定的跨省公交往來不息，軌交嘉閔線的北延則讓太倉受益無窮；崑山更是早已憑藉上海軌交的花橋段與上海無縫連線。相比太倉、崑山，同為環滬地帶的海門、啟東與上海的公共交通對接就薄弱得多了。

隨著蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通鐵路的陸續投入運營，南通“難通”的處境得到一定的緩解。特別是2022年秋，南通迎來兩項大工程的開工，一為海太長江隧道的開工，二為北沿江高鐵江蘇段的開工。

空間上的距離感正在消除，但南通人眼中的上海還有一種心理上的距離感，比起空間距離，這種心理距離或許更會讓南通人感嘆。上海歷史上與蘇州、嘉興等地區聯絡特別緊密，上海本身還被稱過“小蘇州”。在南通人眼中，上海人明顯更關注“江南大本營”，而非位於江北一隅的南通。上海的“江南本位”特徵，僅從海門與太倉之間的汽渡稱謂上便可見一斑：該汽渡在海門叫作“海太汽渡”，在太倉一側稱為“太海汽渡”，江蘇官方稱之為“海太汽渡”，而上海卻選擇了與太倉一樣的稱呼。一個小小的稱呼，足以讓南通人切身感受到這種心理上的距離感。

《上海大都市圈空間協同規劃》的釋出，一定程度上讓南通人對上海的親近感超越了距離感。上海，似乎越來越需要南通了。縱觀“沿江四大城市”，南京、重慶、武漢三座大城市均跨江而立，兩岸協同發展，比如南京近些年發展起來的江北新區風生水起，與它們相比，上海區位上卻明顯偏於江南，唯一位於長江主航道以北的崇明區，又在整個上海市域處於薄弱的一環。南通是長江以北唯一納入上海大都市圈的地級市，相比前些年釋出的《上海市城市總體規劃（2017—2035年）》，這一次如皋、如東、海安也被吸收進大上海都市圈。南通市的全域加入，彌補了上海的不足——透過一種不打破行政區劃的方式，上海實現了向江北的拓展，壯大了自身的格局。

南通的“上海夢”漸行漸近，上海大江大海般的格局，也越來越穩固。

欄目主編：孔令君

文字編輯：陳抒怡

本文作者：黃浪

題圖來源：孟雨涵 攝

圖片編輯：蘇唯