汽車碳纖維是什麼材料如何判斷一輛車是否擁有出色的運動效能？？？

汽車碳纖維是什麼材料

如何判斷一輛車是否擁有出色的運動效能，相信許多汽車愛好者都有自己的鑑別方法。在這其中，有一項是絕對繞不開的評判標準，那就是碳纖維材料的使用。

原因無它，作為一種高效能材料，碳纖維具有碳材料的堅固性與紡織纖維的可加工性。並且其強度大、質量輕、耐腐蝕與耐高溫的特性也受到了業界的廣泛認可，在航空航天、能源、交通等領域普遍應用，有著“黑色黃金”的美譽。

而碳纖維被被運用到汽車行業，則是與地球上最頂尖的汽車賽事F1有關。上世紀80年代，當邁凱倫F1車隊用碳纖維材料打造其賽車底盤之後，他們的賽車便在賽場上一騎絕塵。於是邁凱倫的做法被其他車隊爭相模仿，並在之後反哺到各家超跑、高效能車以及民用車上。

因此這麼多年過去，我們可以看到很多車企在宣傳自家車型運動效能有多出色的時候，都會強調使用了碳纖維材料。不過，碳纖維經過100多年的技術發展，早就不止一種形式了，所以別輕易以為自家車上的碳纖維與超跑上的碳纖維就是同款。

目前來講，碳纖維在汽車行業的應用主要分為兩種：乾式與溼式。其中，乾式碳纖維在製造時殘餘的樹脂量更少，成型後的部件強度更高，價格也更貴，所以被各大超豪華品牌廣泛使用。

而溼式碳纖維內的樹脂含量更高，因此在部件強度、製造成本上會比干式的要便宜許多。但不管是乾式還是溼式碳纖維，相較常規材料都有更出色的效能表現。

除了上述所講的兩種主流碳纖維材料，追求個性的超跑品牌蘭博基尼又用上了鍛造碳纖維材料。這種新型的工藝雖然比傳統的乾式/溼式碳纖維強度稍低一些，但勝在生產時間、製造成本的大幅降低，而且在高壓作用下，鍛造碳纖維的流動性要更好，可以用來打造更加複雜的零部件。2010年釋出的蘭博基尼Sesto Elemento（第六元素）概念車，便因其採用了幾乎全碳纖維製造的底盤而震驚世界。

既然碳纖維這麼好用，而且強度高質量輕，為什麼不能在民用車型上普及呢？因為它的缺點也很明顯，導致碳纖維的使用成本太高，普通消費者恐怕無法負擔。

目前家用車使用的鋼、鋁材質在可塑性上比碳纖維要出色得多，在遇到剮蹭和輕微變形時，可透過簡單的修理便能復原，也就是我們常說的鈑金修復。而碳纖維因為製造工藝的原因，延展性較差，發生碰撞之後基本無法修復，只能整體更換新的碳纖維部件。這就導致了碳纖維材質在使用成本、可回收性上的不足，即便發生一點小磕小碰，恐怕車主都要心碎了。

寫在最後

雖然現階段，全車碳纖維製造的可能性只存在於追求極限的賽車、超跑車型上，但相信隨著科技的進步以及碳纖維材料的進一步普及，家用買菜車也能早日用上碳纖維材料。就算不是為了追求效能，出於安全的考量，碳纖維材質也是很靠譜的。