正線隧道全部貫通!三號線東延段進度條再更新

大洋網訊 國慶前夕，9月29日，廣州地鐵三號線東延段金光大道至海傍區間右線隧道的盾構機破壁而出，宣告全線的正線隧道全部實現貫通。截至目前，三號線東延段（番禺廣場-海傍）土建工程累計完成78%，4座車站中，3座已封頂，剩餘1座進行土建施工；4個區間全部貫通，出入場線進行土建施工，廣州新城停車場進行土建施工；軌道工程正在進行施工。

記者從廣州地鐵獲悉，三號線東延段全線主要沿亞運大道穿行，周邊環境和地質情況錯綜複雜，施工中盾構機須穿越全斷面花崗岩、上軟下硬地層、淤泥砂層及既有運營的地鐵線路、高速公路、大直徑汙水管、河涌及密集建築物群，技術難點密集，施工難度極大。面對眾多施工難點，廣州地鐵及施工單位迎難而上、多措並舉，在盾構施工過程中，採用邊坡斜向打孔的方式對地層進行加固，在加固區盲區設定試驗段，精確把控注漿引數，同時將部分刀具更換為撕裂刀，避免出現纏繞刀盤及拉扯路基基層的現象。盾構下穿河涌時，地鐵建設者們編制專項施工方案，多次邀請盾構行業專家現場指導，採用砂袋圍堰、護坡、蓋板施工、洞內加強注漿等一系列措施，確保盾構機安全平穩推進。

值得關注的是，由於番禺廣場至番禺客運站區間作業場地狹小、周邊環境複雜及地下水豐富，為確保隧道盾構機到達安全，經參建各方與專家多次研究論證，線路首次運用“鋼套筒”接收。廣州建築廣州盾建廣州地鐵三號線東延段專案部總承包部專案經理黃恆儒介紹道，“使用鋼套筒接收就是在盾構機外套上一個密封鋼製套，將盾構機密閉其中，盾構機在始發或者接收階段可以以正常掘進的引數進行推進。這種鋼套筒接收方式可取代傳統從地面進行加固的方法，節省底面加固空間，控制最優掘進引數，保證洞門封堵的安全。”

而在盾構掘進過程中，地鐵建設者們依託資訊化工具，藉助盾構施工監控系統實時檢測盾構掘進狀態，並實行24小時輪班值班，密切監測地面及周邊建（構）築物，如有資料異常立即組織各方進行資料分析，確保盾構掘進安全。此外，地鐵建設者還對區間進行組段劃分，結合盾構施工監控系統的預警功能，嚴格控制掘進期間的土倉壓力波動及其他重要引數，保證盾構機姿態正常，有效控制盾構施工風險。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批准公佈為準。）

文/廣州日報·新花城記者：蘇贊 通訊員：張晨牧 許舒凡 謝曉丹

圖/受訪者提供

【來源：大洋網】

宣告：轉載此文是出於傳遞更多資訊之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯絡，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：newmedia@xxcb。cn