4條地鐵新線要來！廣州最新進度透露，這些地方可能會被帶飛？

近日，廣州地鐵公佈了在建地鐵最新工程進度。

其中，四條新線土建工程累計進度超過了75%。

11號線全線土建工程累計完成84%，7號線二期累計完成83%，3號線東延段完成78%，5號線東延段完成75%。

按照進度，四條線路很有可能會在明年通車。

近10年，廣州一年內有4條/段地鐵通車的，也就只有2017年有這樣的盛況了。

如果單從出行角度來講，地鐵通車無疑會給沿線站點周邊居民出行提供極大的便利。

但一條地鐵，遠不止一個出行價值可囊括，其對周邊的經濟、產業、人口流動以及樓市均會產生影響，將提升沿線區域的經濟以及居住價值。

四條線路如果能夠在明年順利通車，將有哪些區域會受益？又將如何影響買房邏輯呢？

11號線：擴大1小時通勤圈買房半徑

11號線是廣州首條大環線，全長約43。2公里，主穿廣州主城區，串聯天河、白雲、越秀、荔灣和海珠五個中心區，並連線廣州火車站、廣州東站兩個大型交通樞紐，環繞一圈約1小時左右。

11號線的意義，並不侷限於某個板塊或某個區，而是對廣州整體交通格局的影響。

目前廣州已開通的18條地鐵，均為東西或南北向的切線線路，從市區向外形成一張不規則的放射性交通網。

這樣的路網有更廣的縱深，能延伸到較偏遠的區域，照顧到遠郊市民的出行需求。但缺陷在於線路與線路之間缺乏關聯，兩條相鄰地鐵中間容易出現空白。

這時，就需要一條大環線把這些線路串聯起來。

11號線的意義，首先在於它的換乘橋樑作用。

11號線共有32座車站，其中19座為換乘站，是廣州換乘站點最多的一條線路，幾乎囊括了廣州所有通車地鐵

（4/7/9號線、知識城城線除外）

。

透過換乘，不僅可以加強市區與外圍區域的連線，實現一次換乘可達市區各地。同時，也可以把中心區的密集人流疏散出去，降低一些市區線如3/5號線的運營壓力。

其次，是對廣州重點經濟中心的串聯。

琶洲、國際金融城、白鵝潭，天河北、環市東，11號線經過的五個CBD，前三者是廣州未來發展的重點與趨勢，後兩者是發展多年的成熟商圈，新舊結合，以老帶新，以新促舊，一起成長。

這也將影響著廣州買房邏輯的變化。

從換乘的角度來講，只需換一次線，外圍區域就可進入市區各地。即使購房範圍不在中心區，也能達到1小時甚至是半小時通勤圈，買房半徑透過地鐵往外擴大。比如穿越白雲北部和從化的14號線，只需在廣州火車站換乘就可進入琶洲、金融城、天河北商圈。

目前，由於11號線主穿中心區域，所以沿線站點周邊樓盤並不多，僅十多個。專案大多是江景或中心區的豪宅改善盤，價格在5。2-20萬/㎡之間，剛需上車較難。

圖片來源廣州買樓

購房半徑的擴大，讓在外圍區域置業的購房者，也能透過11號線開通的便利，享受中心區的成熟配套與發展紅利。

7號線二期：連通老黃埔與區府

截止到9月底，7號線二期土建工程累計完成83%，比8月前進2%的進度。按照這個進度，一年之後開通是大機率的事。

7號線二期全長22公里，起於大學城南站，終於水西北站，設11站，時速80公里。

全線均在黃埔轄區範圍內，通車後，受益最大的，肯定也是黃埔。

首先，填補長洲島的地鐵空白。

從最初的水運到現在的公交、輪渡多方式出行，長洲島產業也經歷了從造船業到製衣產業再到如今的網紅打卡點的變化。

相比於最初的水運而言，現在的交通方式變多了也變快捷了，地鐵的到來，進出島將更便利。

圖片來源攝圖網

其次，縮短老黃埔到區府蘿崗的距離。

7號線二期是黃埔首條南北向地鐵。通車後，老黃埔將可坐地鐵直達區府，不用再到天河轉車，也不用坐公交搖一個多小時，通勤縮短到半小時內。

再者，黃埔可坐地鐵直達廣州南站。

黃埔是廣州產業強區，集中著大部分的高新技術企業、大工業以及上市公司。

黃埔的三大產業強區，黃埔臨港經濟區有5號線連通金融城與珠江新城，但科學城只能透過6號線與天河北、北京路這些老商圈相連，知識城則始終缺乏一條對外的大通脈。

7號線開通後，不但能夠加強臨港經濟區、科學城與琶洲、萬博這些新興CBD的關聯，還打通了黃埔與廣州南站的通道，讓黃埔的交際圈擴散到整個大灣區。

2015年蘿崗和老黃埔合併，合併後的新黃埔也正式納入中心區行列。在東進發展的趨勢下，6號線、7號線更加緊了原蘿崗區域與市區的關聯，黃埔在中心區這個圈層中越站越穩。

助長的，還有越來越火的樓市。

二期線路沿線樓盤分佈在科學城、老黃埔、大學城，價格在4-5萬/㎡之間，房價已與七年前截然不同。

圖片來源自廣州買樓

5號線東延段：未來黃埔可坐地鐵到深圳

截止到9月底，五號線東延段土建工程累計完成75%，全線6座車站中，5座車站已封頂並開始機電施工。

東延段除了能夠填補老黃埔東部地鐵空白之外，未來，

還將與東莞1號線二期直接銜接，打通黃埔“出城”通道

，形成珠三角的“1小時”城市圈。

另外，東莞1號線三期將在黃江中心站與預計今年底通車的深圳地鐵6號線支線相接。全線開通後，從黃埔坐地鐵到深圳將成為可能，實現打卡即走的便捷。

可以預想，一條5號線，除了連通廣州的珠江新城、國際金融城、黃埔臨港經濟區之外，還將與東莞的中心城區、松山湖片區、深圳的光明新城、龍華區中心以及福田-羅湖主中心相連，串起穗莞深的經濟鏈路，促進沿線經濟板塊的互通交流，以及產業發展。

產業又與房價深度捆綁，未來老黃埔物業更加“值錢”。

但不能避免的是，與東莞接通後，黃埔與東莞兩者的房價差也會給老黃埔樓市帶來一定的壓力。

目前來說，東延段開通，最開心的要數廟頭雙盤、萬科黃埔新城。

圖片來源廣州買樓

3號線東延段：縮短南沙“進城”距離

截止到9月底，三號線東延段土建工程累計完成78%。4座車站中，3座已封頂，剩餘1座進行土建施工。

3號線東延段的開通，

首先受益的就是亞運城板塊

。

東延段的站點並不多，只有5個，全長僅9。8公里。通車後，亞運城業主進入市區不用再到萬勝圍或車陂南換乘，地鐵即可直達珠江新城。

遠期規劃上，3號線將東延伸至海鷗島，解決亞運城東居民的出行問題。

3號線東延段海傍站

其次，縮短南沙的“進城”距離。

期待3號線東延段開通的，還有南沙市民。

目前，南沙通車地鐵的4號線和18號線雖然都能直達天河，但卻各有缺陷。

18號線只到橫瀝與萬頃沙，但兩個區域又與南沙主城區的黃閣、蕉門、金洲、南沙灣一帶割裂開來。南沙主城要到市區，只能透過4號線換乘，到天河東拐一個大彎。

截圖來源百度地圖

3號線東延段通車後，從南沙出來只需在海傍就能換乘，到珠江新城的交通壁壘打通，通勤時間大為縮短。

通勤方式改變後，

3號線東延段帶飛的不僅是亞運城板塊，還有南沙樓市

。

亞運城板塊與南沙，目前房價“2字頭”起，相比3號線沿途樓盤還是窪地。

圖片來源廣州買樓

今年南沙樓市庫存高企，不少專案選擇讓利出量，是抄底的好時機。

不足就是，南沙市民和亞運城居民也要體驗“死亡3號線”辛苦了。

作者：獵房師姐