舊瓶裝舊酒——比亞迪護衛艦07 DM-i試駕體驗

作者 —— 咖加使用者：奶油花捲君

用“殘暴”一詞來形容過去兩年裡年比亞迪在國內新能源汽車市場上的表現，我相信絕對不會有人反對。尤其是搭載了DM-i串並聯混動系統的車型，憑藉插混的產品形態、出色的動力總成表現、實惠的價格等優勢，幾乎每款都大受歡迎。此前我曾分享過比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型的試駕體驗，它們分別作為DM-i系統在海洋、王朝兩大體系的首秀，都讓我對這套完成度相當高的混動系統留下了極為深刻的印象。主打“大五座”的全新中型SUV——比亞迪護衛艦07，早在2022年成都車展首次亮相時就收穫了不少的關注，不過車展現場還不允許進入車內進行體驗，2022年12月9日，護衛艦07 DM-i終於正式上市，帶著對DM-i系統再次進步的期待，我在試駕車到店的第一時間便前往4S店進行了試駕體驗。

【說在前面】本次試駕的車型為比亞迪護衛艦07 DM-i 100KM旗艦型，由於其他版本車型在電池重量、動力總成等方面與本次試駕的車型存在較大差異，因此不可將本文中的體驗直接代換至205KM版本或搭載DM-p動力總成版本的車型上。

【外觀設計】護衛艦07的外觀風格還是保持了比亞迪家族式設計語言，無論是前臉還是尾燈的造型都辨識度極高，大老遠一看就能識別出這是一臺比亞迪。整車線條看上去雖然沒有吉利星越L那種一板一眼的感覺，但仍然很成功地營造出了比較厚重、大氣的氣質。不過以我個人審美角度出發，延伸至前、後葉子板的頭、尾燈設計，以及前臉和D柱複雜的裝飾線條都有些用力過猛了，讓這臺車看上去不夠高階，甚至有些土氣。

比亞迪護衛艦07的外觀

【內飾設計】護衛艦07的內飾設計基本上是完全沿襲了比亞迪上個世代的整體風格，明顯跟最新世代的海豹不是一個時期的產物，倒是跟宋PLUS非常接近，不過比宋PLUS更加張揚、浮誇。雖然很不願意這樣形容，但這臺車的內飾的設計整體看上去確實已經醜到幾乎要讓我產生生理不適。車內堆砌了大量完全不協調的線條，出風口、旋轉式車內門把手、方向盤、螢幕儀表、以及中控操作區域看上去完全是來自不同的設計語言，除了配色還比較正常，這套內飾我找不到任何能稱得上是美觀的地方。當然，以上評價純粹是從我個人審美角度出發，對這車感興趣的朋友請根據自己的審美標準自行評判。

比亞迪護衛艦07的內飾

【靜態體驗】內飾質感方面，護衛艦07的內飾的用料表現相當不錯，無論是硬質材料還是軟質材料的觸感都非常細膩，整體做工也比較精細，唯一比較遺憾的地方是中控區域的兩個杯架仍然沒有使用彈簧限位器，而是僅僅使用了橡膠凸起限位，影響了質感。

開啟車門進入車內，能立刻察覺到護衛艦07的地板要比大多數同尺寸SUV都還要高出一截，加之SUV車型本身就擁有較高的離地間隙，使得身高低於170cm的乘員上下車會比較費勁。體積巨大的旋轉式門把手設計我個人相當不喜歡，需要向後旋轉比較大的角度才能開啟車門，操作起來有些彆扭。

比亞迪護衛艦07的旋轉式門把手

駕駛席人機工程學模型表現不錯，方向盤和座椅的調節範圍都比較大，儀表盤位置設計合理，以我的駕駛習慣能夠找到一個相對舒展、低矮的架勢坐姿，並且在這個舒適坐姿下，方向盤上沿僅會遮擋儀表的兩個角，完全不影響觀察儀表內容，這方面的表現要明顯優於我前段時間試駕的比亞迪海豹。方向盤造型雖然不怎麼好看，但手感明確給出好評，皮質觸感細膩，盤幅比較粗壯，3-9點位置造型設計合理，能夠實現舒適、穩固握持。

比亞迪護衛艦07的前排

落座駕駛席，豎向頭部空間以及橫向空間表現不錯，前排座椅的造型也與比亞迪宋PLUS比較接近，駕駛座椅本身給80分，優點是坐墊的材質填充及分佈合理，提供足夠包裹感的同時支撐性也比較到位，靠背和頭枕能夠為腰部、背部、肩部提供足夠的承託，可調坐墊傾角和腰部支撐能夠進一步提升座椅與駕駛員身體曲線的貼合程度。缺點主要有兩個，一是從圖片中也不難看出，護衛艦07的前排座椅坐墊長度確實比較短，令人不解。二是頭枕的填充有些偏硬，駕駛過程中偶爾觸碰到時存在感會比較強。

比亞迪護衛艦07的前排座椅

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿後進入後排，護衛艦07的後排乘坐體驗完全對得起“大五座”的定位。空間方面，無論是腿部空間還是頭部空間的表現都非常優秀，尤其是腿部空間絕對稱得上是鋪張。後排座椅本身也明確給出好評，乘坐感受非常舒適。坐墊的厚度、長度、傾角表現都比較優秀，材質填充及分佈也比較合理，靠背和頭枕的造型和材質表現也同樣出色，並且支援角度調節，調整到最緩的那一檔基本已經接近半躺。總體來看，護衛艦07的後排座椅設計與5座版CR-V不分伯仲，並且用料質感還要更加出色一些。

比亞迪護衛艦07的後排

護衛艦07的後備箱表現就無法給出好評了，可用空間明顯低於我的預期，除橫向寬度表現不錯外，豎向高度表現和進深表現都不太對得起這臺車的尺寸。後備箱地臺極高，已經到達了我的腰部，裝載行李不是很便利，地臺下方也僅有一層非常淺的儲物格。後備箱門開啟高度非常低，身高超過173cm就會碰頭，進一步降低了裝載的便利性。

比亞迪護衛艦07的後備箱

總而言之，比亞迪護衛艦07雖然剛剛上市，但從整車的設計細節、佈局等各個方面也不難觀察出，這臺車明顯更像是基於比亞迪上一世代車型架構進行開發的，在我看來並不能跟海豹一樣被定義為比亞迪最新世代的產品。

【動力總成/剎車腳感】本次試駕的車型為比亞迪護衛艦07 DM-i 100KM旗艦型，搭載與比亞迪漢DM-i相同的由1。5T四缸渦輪增壓發動機+前置永磁同步電機組成的動力總成，這也是我首次體驗這套搭載渦輪增壓發動機的DM-i系統。實際體驗下來，這套動力總成的表現令我相當不滿意，與我之前試駕過的其他兩款DM-i車型相比非但沒有進步，反而還出現了顯著的退步。

絕對動力方面，護衛艦07官方標稱0至100km/h加速時間為8。5秒，實際開起來的感覺也差不太多，在電機的加持下提速感受還是比較輕快的，這樣的加速水平對於這種定位的中型SUV來說完全夠用了。

護衛艦07的駕駛性標定有明顯瑕疵，在中小動力請求Tip-in的工況下存在嚴重問題，駕駛員踩下踏板後，這臺車會“憋”接近一秒後再出現一個極為短暫的動力爆發，隨後加速度恢復到駕駛員的預期水平，整個過程令人相當崩潰，導致動力響應和平順性雙雙無法給出好評，這是之前我試駕其他DM-i車型時從未遇到過的問題。除此之外，這套動力總成在其他工況下的表現都還比較不錯，執行較大動力請求時的響應速度合格，不過會有一個先透過電機提速，內燃機延遲啟動介入的兩段式過程，好在這個過程非常順滑，如果內燃機介入能更加迅速的話相信效果會更好。

剎車腳感同樣無法給出好評，雖然主觀感受絕對制動力輸出足夠強，並且剎車踏板本身的回饋力度以及輸出制動力與剎車踏板踩踏行程的比例感都還不錯，但CRBS標定卻存在顯著問題，機械制動開始介入時制動力會明顯突然增強，提出明確批評。

【轉向手感/日常操控】護衛艦07的轉向手感總體可以給好評，總體風格比較輕盈，對路感的反饋稍有欠缺，但還不至於有很濃的電子味兒。回正力矩的隨車速增益和隨轉向角度增益幅度都比較令人滿意，全域力矩變化線性，與之匹配的阻尼也比較合適。

日常操控表現也可以給出好評，車身跟隨性比較出色，雖然談不上犀利，但絕對算利索。給出轉向指令後車頭的動作很快，車尾的動作還是稍慢了一點點，但作為一臺帶有較大電池包的中型SUV，能有這樣的表現仍然可以明確提出表揚。車身姿態的收斂表現也相當不錯，在掉頭、快速併線等工況下，車輛的側傾比我預期要小不少，並且沒有什麼多餘的回擺。

【NVH/底盤濾震】NVH表現也能給出總體好評，護衛艦07對外界環境音、風噪的隔絕表現都令人非常滿意，動力總成的噪音抑制也做得相當到位，即便是大動力請求下內燃機高轉速介入時，噪音也並不惱人，並且沒有任何多餘的震動傳入車內，唯一的瑕疵就是胎噪相對有些明顯，當然也不排除是輪胎本身的因素造成的。

試駕車配備的規格為245/50/R20的佳通Comfort225 V1輪胎

濾震方面，需要著重強調的是，我無法基於本次試駕對護衛艦07這款車的濾震表現給出準確評價。

原因是雖然廠商明確標註了這款車的冷車標準胎壓應為2。5Bar，但是這臺試駕車的胎壓卻被直接打到了3。1Bar，因此我也僅能對這臺車應有的濾震表現做一些推斷，請各位謹慎參考。

總體來講能感覺到護衛艦07的底盤性格並非純舒適取向，加之試駕車胎壓過高，試駕過程中護衛艦07對大震動的處理顯得非常生硬，對小震動的抹除也不夠到位。不過還是能明顯感受到這臺車的懸架系統還是對震動進行了一次比較有效的加工，如果胎壓正常的話應該能有比較強的濾震高階感。過坎時的動作也比較利索，前後橋都沒有出現明顯的顫動，車身也沒有出現多餘的上下襬動。

【總結】試駕完護衛艦07，我最大的感受正如文章標題所寫——舊瓶裝舊酒，海豹所帶來的一切“新鮮感”在這臺上市更晚的車上幾乎完全看不到，能捕捉到的幾乎都是上一世代車型的影子。並且動力總成和剎車腳感的表現，也讓我不禁懷疑比亞迪是不是開始“飄了”，仗著自己的產品不愁賣，就在設計、標定層面都開始敷衍、湊合。總之，這次試駕的護衛艦07 DM-i 100KM 旗艦型，是我開過的最差的DM-i車型，無法被賦予“好開”的評價。希望比亞迪能戒驕戒躁，日後夠透過OTA或其他方式解決護衛艦07 DM-i的標定問題。