F1亞塞拜然GP賽後：法拉利有沒有解決方案？海豚跳帶出健康警號？

今站的巴庫稍為較以往的平淡，沒有以往改善整場戰局的意外，在直路大逆風下DRS效應也減弱了不少，導致超車情況比車隊們的預期少。而比賽最終則由馬克斯·維斯塔潘和塞爾希奧·佩雷茲以P1-P2為紅牛拿下，繼西班牙站後又一場One-Two Finish，先恭喜紅牛及兩位車手。不過紅牛能四平八穩地勝出比賽，當中還是要感謝法拉利今場雙雙退賽，到底法拉利有沒有可靠性上的解決方案？另一方面，今場比賽中激烈的海豚跳也成為了焦點，車手的健康問題再次引起了討論。

焦點1︰法拉利又雙叒叕出問題？

繼上站摩納哥的策略失誤後，法拉利再次在賽後置身於焦點之中。不過上次還好一點，至少帶回了一個頒獎臺和一個P4，今次則兩手空空捧蛋而回。小卡洛斯·塞恩斯在比賽初段早早就因液壓（Hydraulics）問題退賽，夏爾·勒克萊爾隨後也因為引擎爆掉而遺憾退出，這是法拉利至1997年以來首次因為技術故障而取得Double DNF。今站是法拉利今季以來最災難性的一站，不過這或許只是一個令人擔心的趨勢的開始。

由西班牙站法拉利決定將Spec 2的“Super Fast”引擎調成全功率（Full Power）輸出以來，F1-75在可靠性便出現了問題，甚至其客戶車隊也遭遇到同樣的情況。夏爾·勒克萊爾在巴塞羅那爆掉了引擎，其成因至今法拉利依然對此三緘其口，車迷只知道夏爾·勒克萊爾的渦輪增壓器（Turbo Charger）和MGU-H直接報廢；在摩納哥站中，客戶車隊阿爾法·羅密歐和哈斯則合共有3次MGU-K的故障出現；來到巴庫（Baku）情況更為嚴重，5輛退賽的戰車中用法拉利引擎的就佔了4輛，而其中3位跟引擎有關，夏爾·勒克萊爾的引擎直接冒煙，周冠宇引擎過熱，K-Mag則是MGU-K故障需要退賽。

聽起來問題好像跟能量系統與渦輪有關，畢竟以上例出的故障全部都是在MGU-H、MGU-K、Turbocharger中，而法拉利的確有在其Spec 2引擎中更新了MGU-K和MGU-H的結構，而自此用上法拉利引擎的車隊便問題不斷。不過，找出了問題

大約

所在並不代表問題可輕易解決，法拉利領隊馬蒂亞·比諾託在比賽前接受訪問時就表示了問題不會在短期內有答案，他說︰“我不會說問題容易解決，在短期內我們需要儘量應付它（Cope with it），然後在中長期中解決它（Address it）。”

而在賽後馬蒂亞·比諾託說得更直接︰“我很希望我現在擁有大家想要的答案，但在相關的問題上，可惜我沒有（答案）。”當領隊直接明示“沒有答案”，然後表示“Cope with it”、“是一箇中長期問題”，你就知道在短期內法拉利的可靠性問題不會得到一個解決。而這也直接影響到車手和車隊的爭冠形勢，夏爾·勒克萊爾

由

在積分榜上遙遙領先，轉眼已變成落後34分了，甚至如果夏爾·勒克萊爾今場的引擎部件確定報廢，那麼他在下星期的加拿大站就很大機會需要接受罰退，嚴重影響他下站衝擊好成績的機會。

總括而言，近期的法拉利是相當令人失望，交出來的表現明顯達不到車迷與車手的期望，每逢排位賽就“Let‘s Go”，比賽就“Let’s Go Home”。其實如果法拉利是真的想衝擊一下勝利甚至世界冠軍的話，那麼工程師們就必須儘快找到解決方案出來，在F1的世界中說“中長期才可解決問題”的話，那實在跟“我們展望下賽季”根本沒分別。

焦點2︰海豚跳帶出健康警號？

另一方面，在今場比賽過後漢密爾頓下車的影像也成為了一大焦點，Sky Sports甚至特地為此給大家回放了一番。只見漢密爾頓完賽後異常辛苦，關掉引擎後第一件事不是下車，而是半坐著按摩自己的嵴骨，彷彿一個80歲的老人家一樣。

這景象再次引起了大家對海豚跳（Porpoising）的關注，當車手以350km/h在巴庫的賽道中飛馳時，地面效應（Ground Effect）也會令底板向下壓，當速度太快而導致底板被下壓力壓到地面上時，下方斷掉的氣流（Air Stall）又令底板自然會向上抬升，這般重複的上下升壓就會形成異常劇烈的跳動，車載中看到車手頭部震動也是來自於此。也許我們從影片視中看覺得沒什麼，但海豚跳已經成為車手之間討論的健康問題。

名宿達蒙·希爾就表示，這對車手的腦部構成不少影響︰“車手的頭部在2公里長的直路中不停抖動擦撞（Banging），我覺得或多或少他們都有一點腦震盪（Concussion）。”另一方面，F1車手在駕駛艙的坐姿本來就已經較為特別，加上坐座椅非常貼近底板，因此車手幾乎是100%承受著與賽道地面的碰撞。亞塞拜然的比賽跑了51圈，在單圈中各車隊的海豚跳少說也有20次以上，換言之在2小時的比賽中，車手可能已經被顛了1000多次，長久而言這很有機會對車手的嵴骨（特別是尾椎）做成移位或損傷。

可能大家會說，叫梅賽德斯提高底板高度（Ride Height）不就好了麼？誠然，這方法的確能夠減低海豚跳的頻率，不過今次的問題其實不只是單單出現在梅賽德斯的身上。沒錯，W13的確是跳得最厲害的戰車，但其他賽車也好不到哪裡去，頂多就是將跳動延遲一點發生而已。事實上，20位車手中有19位都對海豚跳提出的關注（除了阿隆索），K-Mag和小卡洛斯·塞恩斯都遇上了神經疼痛問題，丹尼爾·裡卡多感覺身體狀況有所下降，就連開著不怎麼跳的RB18的馬克斯·維斯塔潘也感覺辛苦。當圍場中絕大部分車手都有微言的時候，也許F1應該是時候檢討並修正一下此現象了。

F1是一項危險的運動，但肯定車迷也不願意看到車手因為這項運動而遭受到身體損害。在車隊不停引入更新部件之下，接下來的賽車只會越來越快，跳動也只會越來越劇烈，甚至可以預見去到直路更多、速度更高的蒙扎和路面顛簸COTA問題將會更加嚴重。F1官方也許是時候介入一下，至少可以嘗試一下強制跳動過多的車隊提高底板高度。不然車手之後表現突不突出也好，他們的腰間盤就先突出了。