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25年前的軟尾山地車就能達到10.4公斤,給跪了

由 腳踏車之家 發表于 運動2021-07-31

簡介5英寸行程• AMP線圈後膽• 頭管角度71°,坐管角度73°• 剎車:線拉吊剎• 尺寸:S、M、L• 生產地:CaliforniaLeitner確信自己的後避震設計將徹底改變山地車運動,那時市面上已經有一些品牌開始製造前後避震山地車,但這

山地車車架都軟嗎

25年前的軟尾山地車就能達到10.4公斤,給跪了

[之家 產品圖解] 在整個山地車發展史中, AMP B2有著極高的地位,它的車架,避震等零件都由位於加利福尼亞州拉古納海灘的AMP Research設計製造。說到AMP,就不得不提到Horst Leitner,Horst Leitner早年是一位工程師和摩托車越野賽車手,他離開了祖國奧地利隻身來到美國,創立了 AMP Research。

Horst Leitner的才能讓他擁有眾多成果,例如他發明了一種摩托車後懸架,可以消除避震動作中的制動和加速扭矩,由於這一發明這促使他在20世紀80年代設計並製造出了ATK摩托車,這是第一款具有競爭力的四衝程越野摩托車。

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直到1993年,Horst Leitner依舊執著于越野摩托比賽,但他也開始慢慢接觸山地車,並在古納海灘(Laguna Beach) 附近進行山地騎行。沒過多久,他生出了一個改進山地車的想法。後面的事大家都知道,他在腳踏車領域創造了大名鼎鼎的“Horst Link”避震設計,這項設計在1999年末由Specialized獨家買下專利權,應用在FSR系列產品上。

型號:AMP B2 1993

• 用途:XC/Trail

• 鋁合金雙下管車架,四連桿避震, 3英寸行程

• AMP F1連桿前叉,鋁合金舵管, 鉻鉬鋼下叉, 2。5英寸行程

• AMP線圈後膽

• 頭管角度71°,坐管角度73°

• 剎車:線拉吊剎

• 尺寸:S、M、L

• 生產地:California

Leitner確信自己的後避震設計將徹底改變山地車運動,那時市面上已經有一些品牌開始製造前後避震山地車,但這些產品都無法讓Leitner滿意。說幹就幹!Leitner不久之後就組建了一家小工廠,著手生產鋁合金的雙避震車架,這一舉措在當時需要極大勇氣。

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Horst Link避震設計:Leitner將後轉點位置轉移到尾勾前方,從而促進了四連桿避震結構的出現。

在這裡展示的B2是Leitner生產的第一個型號,它擁有輕量簡潔的外觀,後上叉直接與後膽相連。為了實現這一設計,Horst設計了一種直接可以安裝在後上叉的後膽,後膽兩側使用襯套,這樣避震器就可以處理橫向的應力,而不會直接損壞。這一概念在最新的Specialized Epic上還能見到。

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後膽與後上叉是剛性連線。尾勾附近有一個轉點。從理論上來講,Amp的這種後膽不需要加壓IFP活塞,因為液體體積保持不變,但實際上後膽內部總會有空隙,並在回彈時發出嘶嘶的聲音。

再說說前叉,該前叉名為AMP F1連桿前叉,以現在的眼光來看也足夠新奇。

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這個極簡主意的四連桿前叉專為輕量級的越野設計,AMP F1在當時可與Manitou和RockShox的50mm行程前叉相競爭。

具體配置

把立:Ringle Zooka Quill

碗組:Chris King Threaded

中軸:Shimano Cartridge Bearing

車把:Answer Hyperlite

變速:Shimano XTR M900 w/ Grafton Perches

前撥:Faul 409

後撥:Paul Power Glide

剎車:Grafton Re-Entry levers, Speed Control cantilevers

曲柄:Grafton Speed Sticks, Shimano XTR 26=36-46t

腳踏:Shimano XT 737

輪組:Ringle Super Bubba hubs, Mavic 217 rims

輪胎:Ritchey Z-Max Hard Drive 1。95

快拆:American Classic

坐管:Ringle Moby

坐墊:Selle Italia Flite

把套:Scott AT

飛輪:TRP Titanium 7-speed

把塞:Titanium (from Dave Wiens)

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與很多後避震車架一樣,當時使用的吊剎在制動力表現難以讓人滿意。不久之後Horst Leitner自己開發了碟剎系統。

Horst所生產的腳踏車都有著極其輕量的優點,但最大不足就是強度不夠。Horst做了一個討巧的辦法,那就是在每次測試中對車架進行補強,直到做出達到基本的強度要求。因此B2在當時雙避震山地車中重量十分驚豔,整車重23磅(約10。4kg),這個重量放到現在來看也勝過一大票軟尾。然而,這超輕重量肯定會對錢包造成不小的負擔。

車架在不干擾車手踩踏動作的情況下實現了有效的避震,不過也正因為強度不足這一致命缺陷,B2無法滿足激進的職業車手的需求,最終沒有成為職業車手們的選擇。但B2的存在是不可否認的,它以極具競爭力的重量製造出一臺雙避震山地車,並具有當時硬尾山地相當的踩踏效能,這對後世的軟尾山地車有著深遠的影響。

文章來源:Pinkbike

部分編譯:Bikeso

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Tags:避震HorstAMPLeitner山地車