三菱EVO這幾款車直戳淚點，成年人不過是“長大的兒童”！

豪桑屬於什麼牌子的車

“媽媽，能不能在六一兒童節給我買一個……？”

“爸爸，能不能在六一兒童節給我買一個……？”

每一位成年人，誰還不是一個孩子？

小時候盼著長大，是為了實現玩具自由，如今長大了，實現了玩具自由，卻沒有了曾經的快樂；達到了實現夢想的能力，而有些夢想註定是夢想！

從20世紀七八十年代開始，海外汽車/摩托車品牌相繼在國內組建合資企業，他們對九零後和八零後認識汽車/摩托車文化是一種啟蒙教育。

只要有摩托車經過，孩子們就會追著聞尾氣；如果你家裡有一臺摩托車，每天放學後一定是坐在摩托車的油箱上，後背靠在父親懷裡，雙手扶著後視鏡回家。在當時，改裝後市場並不是那麼發達，如果你有一位手巧的母親，她會親手為摩托車織一個毛線的坐套，或者縫一個絨質坐套。後來摩托車保養時換下的機油就變成了腳踏車鏈條的潤滑油。

90年代，摩托車代表了一個人在事業上小有成就，那麼普桑（桑塔納）就代表了事業的成功。兩頭平中間突的造型給很多人造成了多年的“錯誤認知”，轎車就應該是這個樣，這樣的車有面子。因此，大眾普桑也成為了那個年代很多新人的首選婚車。

普桑在德國就是帕薩特B2，在不同國家還有不同的名字。普桑於1983年正式進入中國，中間還生產過桑塔納2000等車型，不過普桑還一直在生產，直到2012年被全新一代桑塔納接替，生產歷時29年，也是老三樣的龍頭代表。普桑剛推出時用的是1。6L的化油器發動機，1987年後採用了1。8L化油器發動機，直到2000年國家禁止化油器轎車出售，之後的電噴發動機有1。6L和1。8L兩款，很多普桑的計程車就是1。6L的動力；配備的是4MT變速箱。該車的最大特點就是穩定、可靠，耐用性出色。目前在一些城市，報廢的普桑依舊在駕校發光發熱，充當起了科目二的教練車。

對於一些九零後甚至八零後而言，普桑在他們心中就是一代經典，特別是桑旅，經過老車玩家細心整備後依舊可以煥發出光彩，它是一代人心目中不可抹去的回憶。

“BJ212”就是“JEEP”，這是存在於人們心目中很長一段時間的錯誤認知，雖然在品牌上無法劃等號，但是BJ212是國人公認的第一臺“國民越野車”。這臺車也見證了我國初期改裝車文化的萌芽，各種魔性改裝的越野版車型構成了我國最初的越野文化雛形，目前國內的一些越野資深老炮兒，都是從玩這臺車起步的。

其實BJ212還有一段鮮為人知的歷史，該車最初級的版本是由長安汽車仿製海外的越野車而來，後來國家在汽車工業佈局層面進行了調整，長安汽車將技術移交給了北汽，最終誕生了BJ212。

在那個年代，成龍的電影風靡全球，例如《我是誰》、《霹靂火》等，三菱的車型在電影中有著超高的出境率，三菱EVO更是把效能深深的植入到了消費者心中。

1992年，三菱為了達到世界汽車拉力錦標賽WRC A組比賽所規定的——參賽賽車必須推出至少2500輛量產版本車型這一要求，三菱汽車應規定推出了第一代LANCER EVOLUTION。讓三菱沒想到的是，這款整備質量僅1238kg、最大功率達247馬力的車，一經上市便被搶購一空。於是三菱汽車再次補充生產了2500輛，結果又是一搶而空。自此，三菱EVO開始了真正的進化之旅。在1992-2007年這15年間，EVO共計推出了十代車型。

三菱與斯巴魯在拉力賽場上演了多年的你來我往，它們互相爭鋒的那個年代，到現在也是被相互傳頌的一段佳話。

三菱汽車自2007年起，開始將當時的第九代EVO引入到國內。第九代EVO自2005年面世以來，便被車迷奉為這一車系的巔峰之作，其也是搭載經典紅頭4G63型2。0T發動機的最後一代EVO車型，受追捧程度不言而喻。

如果說上述車型是你在長期規劃後成年才可以實現的願望，那麼四驅車就是你和父母“哭一哭，鬧一鬧”在短期內就可以實現的目標。衝鋒戰神、音速戰神、三角箭、極速斧頭、巨無霸、魔鬼司令這些都是我們所熟知的車型名稱；龍頭鳳尾、海綿米爾輪胎、空心轉軸、核子裂變馬達這些都是我們熟知的配件名稱；還有一個熟知的品牌名稱——奧迪雙鑽。

寫到這裡，大家應該都在回憶自己的第一臺四驅車，你會小心翼翼的開啟包裝，看著說明書一步一步的組裝完成，再到後來你深陷“改裝泥潭”，這應該是大部分九零後人生中的第一臺改裝車。

我作為一位九零後，見證了我國汽車工業的高速發展，也即將見證全球汽車行業的變革。當我長大後，我發現曾經心目中的夢想車已經在悄然之間發生了變化，例如普桑和三菱EVO。電動化、智慧化的發展註定將未來汽車帶去另一個方向，出行會變的更加高效與便捷，但是關乎車輛的駕駛樂趣註定也將逐漸消失或改變。對於一臺開起來會讓自己發笑的車型，如果在能力之內，我們理應把它帶回家。