T5 EVO916輛，遊艇904輛，10月份東風風行又啞火了？

儘管東風風行面對市場的變化，做出了很大的調整，但是面對汽車市場的變革以及新能源汽車的深入，仍然打了東風風行一個措手不及。

2021年，東風風行採用全新車標，捨棄“雙飛燕”取而代之的是“勁獅標”，開啟品牌煥新的新徵程。而作為首款搭載勁獅標的東風風行T5 EVO也正式亮相，本以為藉助“東方風起”戰略，東風風行會依靠全新的產品規劃和產品戰略打出自己的差異化，奠定市場，但沒想到的是，換標後的東風風行越發的艱難！

作為”商轉乘“的重要車型，東風風行T5 EVO在今年10月份的銷量只有916輛，環比下滑12。5%，相比去年同期的5556輛，同比下滑83。5%。而今年1-10月份，東風風行T5 EVO的累計銷量為29804輛，不敵爆款車型單月銷量。

另外一個車型，東風風行遊艇的銷量則更加慘淡，2022年10月份，東風風行遊艇的銷量僅為904輛，環比下滑25。1%，與東風風行T5 EVO雙雙未能突破千輛。

除了T5 EVO和風行遊艇二款車型以外，風行其它產品的銷量也不高。資料顯示，2022年10月份，東風風行旗下銷量最好的產品為東風風行菱智，2022年10月份的銷量為1925輛，環比下滑26。8%，同比下滑44。1%。風行S50 EV的銷量為1588輛，是東風風行唯一一款環比增長的車型。風行T5的銷量只有634輛，環比下滑38。6%。而菱智M5的銷量為233輛，環比下滑80。6%。

可以說，東風風行旗下產品的整體銷量不高，與本身的產品有很大的關係。首先在東風風行T5 EVO身上，你幾乎看不到東風系下的“技術”和“支援”，相反在主要零部件上，東風風行基本都是靠採購來實現。

其次，風行T5 EVO搭載的是一臺缸內直噴1。5T發動機，其最大馬力197Ps，最大扭矩達到285N·m的發動機，但是這臺發動機並不是自主研發，而是來自於三菱代號為4A95TD的發動機。

最後，就是東風風行遊艇，這款車在關鍵的核心動力上，依舊採用和T5 EVO一樣的三菱代號為4A95TD的發動機。雖然這款發動機也有著不錯的引數，也能滿足風行遊艇的動力需求，但是從本質上來講，採購三菱發動機，裝在MPV車型身上，對於風行遊艇來說，也只是解決最基本的動力架構。

對於一個主打商用車型的品牌來說，從商用車轉變為乘用車是需要變化的，首先就是在核心動力技術上做出改變，脫離商用車的形象，即便是五菱以前也是商用車的形象，但是依靠五菱宏光MINI EV一款產品，就已經在市場上得到了轉變。

根據“乘風計劃”，東風風行將向2025年銷量突破30萬輛的目標進發，並推出了產品更新換代計劃。新能源方面，東風風行透過高效混動、插電、增程及純電平臺多種模式並舉，3年內將電動化率由25%提升至100%。但從目前的產品上來看，新能源車型大部分屬於油改電產品，在新能源汽車市場中並沒有競爭力。

寫在文末

可以看到，國內汽車市場已經進入非常激烈的競爭狀態，消費者可選擇的車型產品也越來越多，面對市場的變化，消費者在挑選產品時對於產品品質和市場口碑也變得更加苛刻，而對於東風風行來說，目前已沒有更加具備吸引力的產品。

因此，面對品牌問題和產品問題，東風風行未來的路就更加艱難。