順風使帆但又不夠當世取捨？試廣汽豐田鋒蘭達

回顧2021年，豐田以1050萬輛的成績摘得全球汽車銷量排行榜第一，我一直認為豐田取勝最大的原因是懂得順風使帆，力圖滿足各個用車場景和層次的需求，有著豐富的產品線；但同時它又不夠當世取捨，沒有完全做到符合時代潮流的取和舍。

就像扉旅汽車本次試駕的車型——廣汽豐田鋒蘭達，這款採用TNGA-C平臺打造的緊湊型SUV定位家用，受眾年輕群體，所以它的外形設計透露著個性、動感和與眾不同，它的安全配置極高，全系標配L2輔助自動駕駛、6+ 安全氣囊，這貼合豐田目前安全至上的產品理念，可內飾和配置依舊延續“卡羅拉特色”，不曾也不想做出妥協與改變。

也許，當擁有保時捷、蘭博基尼、杜卡迪等一眾豪華車型的大眾汽車不再“大眾”，但作為全球第一大汽車製造商的豐田汽車，卻依舊很豐田（保持自己的倔強）！

前陣子，凌放主打的口號是豐田最美SUV，原因就是豐田車一向比較務實，很少從顏值上下功夫，就好比姐姐把好看的衣服，都給了妹妹雷克薩斯，自己卻省吃儉用穿最樸素的衣裳一樣。

初次見到鋒蘭達，給人的感覺，就好像過年給自己買了件新衣服，車燈和車身的雙色設計，犀利的前臉，誇張明顯的線條和車身稜線，我覺得評選2022年度最美緊湊型SUV，鋒蘭達應該能入圍前三！

與自家的CH-R相比，鋒蘭達明顯看著更大也更立體，在A柱和C柱附近都有明顯的V字型“烙印”，家用的定位配上這樣的造型，確實稱得上時尚、年輕富裕運動感；前後懸的比例很不錯，我甚至覺得鋒蘭達是豐田眾多SUV中側面最好看的之一。

鋒蘭達全系標配自動大燈以及高低可調功能，LED大燈版本從中配的豪華版開始裝備，採用了4顆LED+遠近光采用一體的設計，並且帶有AHB自動遠光（非AHS自適應調節，只是開啟或關閉）！

客觀的說，這款大燈的顏值還是很高的，尤其是最上方的四顆LED亮起後，樣式很唬人，讓人聯絡到雷克薩斯的“三眼LED”

近光燈帶3檔高低調節，遠光燈帶自動開啟，全車裝備了360°全景可視。

車尾看起來很敦實，有點迷你版榮放的感覺，典型的中規中矩豐田特色，沒有華而不實的花花設計。

相比前大燈，尾燈的顏值和裝備都比較“樸素”，剎車燈、轉向、倒車燈和霧燈都有配備，但全部是鹵素光源，這成本節省的有點過了。。。

有機會，扉旅汽車會對鋒蘭達進行詳細的大燈評測！

內飾：買豐田的人不在乎

作為“雷凌版SUV”，鋒蘭達的內飾跟雷凌（卡羅拉）幾乎一樣，仍然是螢幕邊框寬的能停“航母”（頂配、次頂配是9英寸，其餘版本為7英寸），仍然是隻有頂配的方向盤採用了真皮包裹，其餘都是塑膠。。。

客觀地說，真正買豐田的人，不在乎這些，但話說回來，在乎的也不會買了！！！

嗯，這樣式。。。但的確是手動空調，鋒蘭達只有頂配是自動空調！

別的車都是想辦法縮短坐墊長度，使其看起來腿部空間很大，但鋒蘭達好像對自己的後排空間很自信，坐墊長度並不短，腿部空間卻有點小，雖然軸距有2640mm，但跟當年同是緊湊型的騏達後排相比，差距還是有點大。

鋒蘭達的後排空間只能說夠用，想蹺二郎腿，沒戲！作為SUV，車身較高，後排全系沒有中央扶手，這個太遺憾了，本以為雷凌那只有頂配才帶的功能可以下放到鋒蘭達上，卻沒想到乾脆全部取消了。

好在出風口和雙USB（type-C）保留了下來！

後備箱容積434升，座椅可以4/6分體放倒，沒有蓋板！

好傢伙，頂配和次頂配還裝備了電動尾門，帶腳踢功能，其實我覺得吧，這配置有點過剩了，不如換成真皮方向盤和自動空調！

鋒蘭達全系就一款動力，2。0L+CVT，這組合如果放到10年前，沒啥問題，但在渦輪增壓到處橫行的今天，有點格格不入。好在動力和油耗表現都還不錯，CVT當然功不可沒，豐田的變速器嘛，不是AT就是CVT。可靠性永遠是第一的，相比大眾，豐田的變速器只有被吐槽從沒被投訴。

雷凌卡羅拉熟悉的儀表盤又回來了，機械+液晶的組合，雖然不炫等卻實用。

2。0升自然吸氣雖然沒有渦輪增壓的動力來的那麼迅猛，但CVT變速器在低速時本來就有“助攻”效果，作為城市家用SUV，鋒蘭達的加速和低速響應都很“豐田”，屬於一踩就有的動力輸出。

沒有獨立後懸掛的鋒蘭達在面對細微顛簸時，後排乘客的確有比較明顯的感覺，但跟不舒適還沾不上邊；除了急加速狀態，多數時候，鋒蘭達的車內還算比較安靜的！

總結：

鋒蘭達是一款特色很鮮明的產品，豐田品質，安全配置高、皮實耐用、保養便宜是它的優點，沒有雙擎動力和依舊保持雷凌的內飾是它的遺憾，缺少高大上的配置和酷炫的功能是它的短板，但即便這樣，我依舊認為上市後銷量可以輕鬆破萬，如果終端能有較大的優惠，在這個級別的SUV市場中，鋒蘭達依舊是一款強有力的攪局者。但不可否認的是，自主品牌的崛起，已經明顯餐食了合資車型的生存空間，比亞迪的宋DM-i、吉利星越L和長安uni-k等車都有著不俗的競爭力，或許鋒蘭達適合本就該也本就會買豐田的那一類人！